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Sistema Integral de Transporte y Vialidad en C.U.Las autoridades de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) han emprendido una serie de estrategias para devolverle a Ciudad Universitaria (CU) el carácter con el cual fue originalmente construida, afianzándola como un hito internacional. A través de ese esfuerzo, el recinto de Ciudad Universitaria de la UNAM ha sido declarado recientemente MONUMENTO ARTÍSTICO DE LA NACIÓN, y de la misma manera se quiere rescatar, entre otras cosas, los sistemas de transporte, vialidad y estacionamientos de Ciudad Universitaria. El proyecto para Ciudad Universitaria es dar a la población universitaria un excelente servicio de transporte, vialidad y estacionamientos constituyéndolo como un ejemplo a nivel nacional e internacional. La filosofía que se quiere establecer es la de rescatar algunos de los espacios que paulatinamente ha acaparado el automóvil. Cal y Mayor participó realizando el “ESTUDIO DE VIALIDAD, TRANSPORTE Y ESTACIONAMIENTOS CON APLICACIÓN DE SIMULACIÓN Y MODELOS DE NEGOCIO PARA CIUDAD UNIVERSITARIA”. La planeación del estudio se llevó a partir del 7 de noviembre de 2005 cuando se emitió la orden de inicio, hasta el 13 marzo de 2006 y en ella se definieron los tiempos de cada una de las actividades para la ejecución de las tareas iniciales como los estudios de campo, la preparación de los formatos a utilizar, la infraestructura a emplear, la logística en la operación misma de los trabajos y todas y cada una de las actividades que conforman el proyecto. La siguiente tarea del estudio fue la recopilación de información documental relacionada con:
Así mismo se realizó el levantamiento de información de campo el cual permitió el desarrollo de los modelos de oferta y demanda. Los trabajos de campo se llevaron a cabo entre el 3 y el 25 de octubre de 2005. Obteniendo información acerca de:
Se realizó también un levantamiento general de la vialidad del Circuito Escolar de Ciudad Universitaria y el Estadio Olímpico. Se propusieron rutas y nuevas tecnologías, estas alternativas de solución para el transporte público, fueron analizadas con un modelo de micro simulación, y se evaluaron en conjunto con la UNAM, se decidió que las rutas para autobuses nuevos no deberían ir hasta el metro CU. Así que se optó por que sólo dos de las rutas que comunican al metro CU con el Circuito Escolar sean las que participen en esta fase inicial con autobuses actuales y dos rutas que comunicarán al Circuito Escolar con el estacionamiento remoto que se ubica en el Estadio Olímpico, sean las que lleven los autobuses nuevos. En cuanto a los autobuses que circularán por el Circuito Escolar, serán entonces 13 vehículos marca Mercedes Benz, de 13 metros de largo, de piso bajo, de motor Diesel, automáticos, con 3 puertas. Como opción de solución para estacionar los vehículos, se eligió el área de estacionamientos del Estadio de Olímpico, que constituye la principal alternativa de oferta de estacionamiento remoto identificada para este proyecto y la única disponible para esta primera fase. La zona del estadio tiene una superficie de 78,100 m2 y cuenta con 7 estacionamientos (numerados del 1 al 8 sin el 5) con una capacidad máxima de 2,720 cajones. Finalmente se elaboró un análisis financiero y un modelo de negocios para la adquisición de vehículos y el acondicionamiento de estacionamientos por parte de la UNAM. Como resultado de todos estos trabajos, hoy la UNAM cuenta con un sistema de vialidad, estacionamientos y transporte, preocupado por el usuario, amable, ecológico y eficiente. Ese sistema en sí mismo es un hito que da ejemplo a nivel internacional, como una solución adecuada para un recinto universitario.
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