Cal y Mayor y Asociados ha participado en cada una de las fases del desarrollo de este sistema, desde el diseño conceptual, el proyecto ejecutivo, la supervisión de la construcción y la supervisión del mantenimiento durante su operación. Particularmente hemos estado presentes de manera directa o indirecta en los siguientes procesos: Interventoría (supervisión) técnica, administrativa y financiera para los estudios, diseños y construcción del patio (garaje) y la terminal de cabecera del Tunal y en la Interventoría (supervisión) técnica, administrativa, financiera y ambiental de la adecuación de la troncal NQS TRANSMILENIO o Transporte del Milenio, es hoy en día, por su eficiencia en la operación, calidad del servicio y cobertura, uno de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) más conocidos a nivel mundial. Transporta en promedio cerca de 150,000 pasajeros en la hora pico, disminuyendo en más de 1,5 horas el tiempo promedio de viaje de los usuarios, cuenta con 114 estaciones en operación distribuidas a lo largo de sus corredores, sus buses son controlados satelitalmente, lo que permite asegurar las frecuencias de acuerdo con las necesidades de la demanda, sus corredores sirven una buena parte de la ciudad y están enlazados con 74 rutas alimentadoras, su flota supera los 1,000 autobuses y tienen una velocidad promedio de operación de 27 km/h. Su inserción consideró un amplio manejo del espacio público, tanto que el cambio de imagen de la ciudad ha sido notorio y muy bien recibido por sus habitantes.

Dentro del nuevo esquema de Concesionamiento de Autopistas de Cuota Mexicano, el cual permite la participación asociada de capital público y privado, se creó un fideicomiso quien contrató como ingeniero independiente a la asociación de las firmas Cal y Mayor y Asociados y Grupo Triada para realizar a nombre del Comité Técnico, la asistencia técnica, administrativa y financiera durante el proceso de construcción de la obra, corroborando y ratificando la aceptación o rechazo de los trabajos de acuerdo a sistemas de control de calidad.

La autopista de altas especificaciones Amozoc - Perote, cuenta con una longitud total de 105 km, conecta el Libramiento de Perote, en el estado de Veracruz, con la autopista México - Orizaba (a la altura del km 137+455) en cercanías de la Ciudad de Amozoc en el estado de Puebla. La obra cuyo costo de construcción total es de 1,798 millones de pesos, en su primera etapa fue concebida como tipo A2, con ancho de corona de 12.0 m, calzada de 7.0 m, velocidad de proyecto de 110 km/h, pavimento de concreto asfáltico y cuanta con 12 puentes sobre arroyos y cañadas, 90 estructuras mayores, 7 entronques a desnivel y un túnel de 340 m de longitud cuya sección es de 11.58 m de ancho x 8.02 m de alto.

Metodologia para el proyecto ejecutivo de las adecuaciones viales en la terminal 1, 2 y 3 del AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CANCÚN

Como diseño conceptual de tránsito, Cal y Mayor y Asociados desarrolló un esquema de operación y control para la vialidad y el transporte terrestre, con el fin de atender de manera eficiente las necesidades en la terminal 3 y de proveer de una interfase entre la nueva infraestructura vial con la existente. Como producto de esta primera fase se desarrollaron tres alternativas que incluyeron aspectos de manejo de áreas por uso de suelo, flujos vehiculares y peatonales, tratamientos paisajísticos, entre otros, alternativas que fueron evaluadas a partir de una matriz multicriterio que facilitó la selección de la solución óptima. En una segunda fase se elaboró el proyecto ejecutivo y digital de los tramos viales y entronques; de  señalización y dispositivos de seguridad; de estacionamientos; de techumbres o cubiertas; y de imagen urbana.

Con este diseño conceptual del tránsito de las terminales 1, 2 y 3 en el mediano plazo y el diseño del proyecto ejecutivo para la terminal 3, ASUR, concesionaria del aeropuerto, pretende mejorar la operación y adecuar la oferta de vialidad y estacionamientos a las características especiales de demanda de los diferentes servicios, a efectos de proveer una mejora sustancial e integrada en las tres terminales y atender el servicio internacional de pasajeros, principalmente proveniente de los Estados Unidos de Norteamérica y Europa que ya superaba la infraestructura existente.

Coordinación global de proyecto, supervisión de obra y equipamiento del HOSPITAL REGIONAL DE ALTA ESPECIALIDAD DEL BAJÍO Y UNIDAD DE APOYO

La Secretaría de Salud de México implementó el Programa de Prestación de Servicios PPS, el primer Hospital entregado en concesión fue el Regional de Alta Especialidad del Bajío, que fue adjudicado por 25 años al grupo español Acciona, S.A., quien contrató los servicios de Cal y Mayor y Asociados para realizar la supervisión de los trabajos de construcción y del equipamiento, tanto del inmueble como de todo el equipo médico del hospital.

El hospital de alta especialidad y unidad de apoyo tiene una demanda potencial de usuarios a atender de 2.5 millones de habitantes del Estado de Guanajuato y 2.5 millones de habitantes de los Estados de Aguascalientes, Jalisco, Michoacán y Zacatecas.  Tiene una capacidad de 184 camas para niños y adultos, más los servicios de apoyo. Se desarrolló sobre un terreno de 6,2 hectáreas ubicado en el Boulevard Aeropuerto en León, Guanajuato y cuenta con una superficie construida de 24,963.70 m2.

Asesoría Técnica, legal y económica relacionadas con la licitación para otorgar la concesión del paquete de activos FARAC NORESTE

La SCT contrató al consorcio Cal y Mayor y Asociados - Gulesserian Consultores S.C. - Thompson & Knight Abogados, S.C. para realizar la estructuración del proyecto que comprende las actividades necesarias de definición de la estructura del proyecto y de preparación del concurso hasta la publicación de la convocatoria, la realización del concurso y formalización del título de concesión, así como el seguimiento de las obligaciones del titulo de concesión durante la etapa de inicio de la construcción. Adicionalmente la SCT contrató con Cal y Mayor y Asociados, para todos los tramos carreteros involucrados los estudios de demanda, los estudios base para la Implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte en la red y el diagnóstico y evaluación de pavimentos.

Para el paquete de activos del NORESTE, la SCT agrupó las carreteras: Reynosa – Matamoros; Puente Internacional Reynosa – Pharr; Monterrey – Nuevo Laredo; Cadereyta – Reynosa y el Puente Internacional “Los Tomates Matamoros 3”, tramos carreteros ubicados en los estados de Nuevo León y Tamaulipas con el objetivo de proveer recursos para la inversión en infraestructura. Los activos serán entregados a un privado mediante una licitación y los recursos que se obtengan serán utilizados para liquidar al FARAC y el excedente para ser invertido en nuevas obras de infraestructura.

Estudio de demanda, selección de alternativa de transporte y de costo-beneficio social del proyecto, SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN BOCA DEL RÍO

Con la finalidad de atender la problemática  del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a fin de atender la situación y ver la posibilidad de configurar un sistema integrado para estos municipios. A través de un análisis técnico detallado donde se identificaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.

La alternativa resultante consistió en un tranvía, sistema que permitirá conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para  definir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, contribución a la minimización de emisiones contaminantes, sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y financiero que lo sustenta.

Cal y Mayor y Asociados ha venido participando en diferentes oportunidades en el desarrollo de este proyecto: en el año 2001 realizó la estimación de aforos, los cuales actualizó en el año 2004 y posteriormente, en el año 2006, elaboró la evaluación económica que fue base para establecer la viabilidad del proyecto; finalmente en el año 2007 el Fideicomiso conformado para la ejecución del proyecto, nos contrató para fungir como Ingeniero Independiente de la construcción, el cual tiene como responsabilidad vigilar e informar que la obra se haga en tiempo, forma y calidad como fue concebida.

El túnel, primero en su tipo en América Latina, contará con una longitud total de 1,600 metros, de los cuales 800 metros están sumergidos, su sección transversal está conformada por 4 carriles inteligentes y un túnel central de servicios, es construido a una cota de 20.60 metros de profundidad a partir del lecho del río. Se estima una inversión cercana a 2,100 millones de pesos bajo un esquema de inversión Publico Privado.

Una vez concluida la construcción, el proyecto logrará una mejor integración en el municipio, lo que acarreará mejoras económicas y sociales a más de 30 mil habitantes de la comunidad de Allende, resolverá la actual problemática vial y urbana de Coatzacoalcos, permitirá la navegación de altura en el Río Coatzacoalcos hasta Minatitlán con la finalidad de integrar los frentes de agua a nuevos proyectos de desarrollo comercial e industrial en cerca de 20 km.

Ingeniero independiente y actualización de aforos e ingresos del TÚNEL DE ACAPULCO (TUCA)

Cal y Mayor y Asociados fue contratado como supervisor técnico de la operación y mantenimiento del túnel de acceso a Acapulco – Las Cruces, para proveer de información técnica oportuna al Comité Técnico para la toma de decisiones, con la finalidad de mantener en condiciones óptimas el túnel y su operación, protegiendo en todo momento los ingresos del mismo.

Las actividades que cubrieron los principales aspectos a supervisar en la operación y el mantenimiento del Túnel fueron la revisión de los presupuestos anuales de operación y mantenimiento, las inspecciones rutinarias del estado físico y del mantenimiento rutinario y menor, la intervención en situaciones extraordinarias en la operación o mantenimiento del túnel y la intervención en el mantenimiento mayor. Se estableció un programa de trabajo que permitiera la intervención continua en el proyecto, de tal forma que se le diera la asesoría necesaria al fideicomiso para que tuviera las herramientas suficientes para la toma de acciones pertinentes en el desarrollo del proyecto y así minimizar el efecto de sobre costos en el desarrollo de la obra.

El túnel interurbano tiene una longitud de 2,953 m por una altura de 9.60 m y un ancho de 13.60 m. Conecta con la Autopista del Sol, reduciendo 25 minutos el tiempo de viaje de Acapulco a la Ciudad de México. Entre la tecnología con que cuenta se puede destacar la siguiente: Sistema de cobro con tarjeta electrónica de lectura óptica, Sensores metálicos para el control de peajes en casetas, Circuito cerrado de televisión para el monitoreo del usuario desde su entrada hasta su salida, Herramientas contra incendios, Equipo de rescate y Señalamiento dinámico entre otras.

Supervisión de la elaboración del proyecto ejecutivo, estructuración técnica, legal y financiera del proyecto, CARRETERA TULA - CIUDAD MANTE

El Gobierno del Estado de Tamaulipas solicitó el apoyo de Cal y Mayor y Asociados y de un equipo multidisciplinario de asesores para llevar a cabo los siguientes trabajos:

Supervisión del proyecto ejecutivo. Para verificar que el proyecto se desarrolle dentro del tiempo contratado, cumpliendo la normatividad institucional, garantizando el desarrollo técnico y administrativo y vigilando por la correcta aplicación del recurso financiero y de los compromisos contractuales.

Estructuración del proyecto: Cal y Mayor y Asociados junto con Gulesseriam Consultores y Thompson & Knight, aplicaron sus especialidades para desarrollar la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto con el fin de asesorar y acompañar al gobierno en las etapas de estructuración, definición de forma de contratación, preparación de la licitación, desarrollo del proceso licitatorio, contratación e inicio de las obras.

Con estas acciones el Gobierno del Estado de Tamaulipas busca promover la construcción de diferentes proyectos de infraestructura bajo la modalidad de concesión estatal con el apoyo del Fondo de Inversión en Infraestructura (FINFRA).

Proyecto e inspección de las obras de ampliación y rehabilitación urbana del Corredor Sabaneta, primera etapa de la Línea 1 del METRO DE MARACAIBO

Cal y Mayor y Asociados junto con las empresas Grupo AM, Consuvial S.A. y Badallsa, por más de siete años consecutivos han sido contratados por METROMARA para realizar la supervisión de trabajos en la línea 1 del metro de Maracaibo, proyecto venezolano de más de 300 millones de dólares. Las obras supervisadas han comprendido la construcción del corredor (los primeros cuatro años), los diseños de vialidades y embaulamientos (canalizaciones) y las obras necesarias para la ampliación del Corredor Sabaneta con un costo de construcción de aproximadamente 25 millones de dólares.

Los servicios provistos están orientados a la asesoría, consultoría, seguimiento, medición y control de las actividades ejecutadas por las firmas contratadas por Metro de Maracaibo. Este primer tramo del sistema comprende una ruta de 6.5 kilómetros. Parte desde la urbanización Altos de la Vanega hasta el casco central de Maracaibo, y esta compuesto por seis estaciones. Por este medio de transporte masivo se movilizarán un promedio de 30 mil personas diarias, beneficiando en esta primera etapa a cerca de 665 mil 507 personas.

Consultoría y asistencia técnica para la puesta en marcha del SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TROLMÉRIDA

Para el desarrollo de la Copa América 2007, la ciudad de Mérida en Venezuela ponía en marcha el nuevo sistema de trolebuses tipo BRT conocido como TrolMérida. Los lineamientos de la Conmebol exigían que el acceso general al estadio fuera caminando o en transporte público.

Cal y Mayor y Asociados, como miembro del Consorcio “Puesta en Marcha de TROLMÉRIDA”, se encargó directamente de diseñar un plan de contingencia a través de la definición de dos perímetros de control de acceso alrededor del estadio, un plan de desvíos para el tránsito vehicular y un diseño especial de rutas de transporte público que permitió dar acceso y salida a los aficionados del estadio. En primera instancia se diseñó el plan de desvíos y de señalamiento para tránsito vehicular, así como el plan operativo para transporte público que permitiera mover, a través del trolebús y autobuses disponibles, a los aficionados dentro de los tiempos requeridos de acceso y desalojo del estadio. El modelo de micro-simulación permitió evaluar y afinar el plan propuesto en términos de operación y administración de la infraestructura ofrecida.

Pese a lo apretado de los tiempos, se logró diseñar, evaluar y presentar el plan en video para su difusión; luego de su aprobación, las autoridades locales lo implementaron exitosamente, tanto que fue destacado y desde entonces es referencia suficiente para atender este tipo de situaciones en eventos de esta magnitud.

Cal y Mayor y Asociados para satisfacer las necesidades de transportación en Zumpango, ciudad altamente competitiva, realizó el diseño conceptual, la cuantificación  de demanda y, bajo una óptica de beneficio social, elaboró la evaluación socioeconómica del proyecto. Para el logro de objetivos y desarrollo de los alcances, se utilizaron herramientas de vanguardia y técnicas de modelación y microsimulación de tipo regional y local como los modelos Visum  y Vissim. Los volúmenes obtenidos para el corto, mediano y largo plazo, permitieron establecer el diseño de la vía, en términos de capacidad y niveles de servicio, asegurando la interacción regional como centro prestador de bienes y servicios y la movilidad local como centro urbano.

GEÓPOLIS de esta manera logró contar con las herramientas para desarrollar un esquema vial conformado por una vialidad principal “Boulevard Bicentenario o Paseo Zumpango” de manera tal, que se aseguré la conexión inter-regional de la nueva  ciudad con autopistas como el Circuito Exterior Mexiquense, la Autopista México- Querétaro, el Arco Norte  y la Autopista México – Pachuca; y desde el punto de vista urbano,  articule las vialidades de conexión interna, asegurando a los residentes movilidad, conectividad, ahorros en tiempo de viaje y  en costos de operación.

Diagnóstico y/o evaluación de carreteras, programa de egresos

Cal y Mayor y Asociados ha participado en diferentes etapas del desarrollo de importantes proyectos carreteros concesionados, bajo el esquema de PPS y en procesos de bursatilización, ha realizado estudios de diagnóstico para carreteras cuyas operaciones financieras superan los 2,500 millones de dólares. En el caso de autopistas en operación, hemos venido desarrollando “diagnósticos integrales” los cuales permiten establecer la condición física actual de la infraestructura a fin de determinar las acciones necesarias a implementar y cuantificar los montos de inversión (egresos) requeridos para mantener las vialidades en óptimas condiciones de operación en el futuro y/o plazo de la concesión.

La experiencia nos ha permitido desarrollar una metodología sólida que incluye la utilización de equipos de alta tecnología; esto ha generado confianza en las entidades financieras, en las calificadoras de riesgo y en los inversionistas, quienes han analizado y usado los resultados para tomar decisiones de inversión.

En México hemos realizado el diagnóstico integral de 30 autopistas ubicadas en los Estados de Chiapas, Chihuahua, San Luís Potosí, Guerrero, Guanajuato, Monterrey, Tamaulipas, Morelos, Sonora, Estado de México y Puebla, en una longitud que supera los 1,300 km – cuerpo.

Supervisión de trabajos de mantenimiento periódico mayor y/o modernización de autopistas en operación

Cal y Mayor y Asociados ha desarrollado innumerables contratos de supervisión de conservación rutinaria y periódica, asegurando un adecuado control de calidad, así como el cumplimiento de los presupuestos y programas de obra; la eficacia la garantizamos con innovación, excelencia técnica e investigación, tanto en materiales como en soluciones constructivas.

El objetivo general de esta supervisión es implementar controles eficaces y creativos para que las obras de conservación y/o modernización se construyan y/o equipen dentro del costo, el tiempo contratado y con la calidad convenida, garantizando la seguridad de los usuarios y facilitando la toma de decisiones a los Fideicomisos carreteros con el fin de mantener y operar la autopista en buenas condiciones. Los beneficios que trae la supervisión se pueden resumir en:

• Protección de la inversión de la autopista
• Certificación de la inversión y calidad de los trabajos
• Racionalización de los egresos para el mantenimiento y operación de la autopista
• Comodidad y seguridad para los usuarios de la infraestructura
• Brindar alternativas técnicas de solución al Fideicomiso de Administración

En los últimos tres años, Cal y Mayor y Asociados, ha realizado la supervisión de trabajos de mantenimiento mayor y/o modernización en cerca de 20 autopistas en México y Centroamérica

Ingeniero independiente para autopistas en operación

Cal y Mayor y Asociados cuenta con vasta experiencia como Ingeniero Independiente contribuyendo en la toma de decisiones y en la optimización de los egresos, a través de información técnica, administrativa y financiera proporcionada al Comité Técnico, sobre los requerimientos  para mantener y operar las autopistas en buenas condiciones, con todos los componentes que la integran.

Dentro de sus funciones como Ingeniero Independiente Cal y Mayor y Asociados lleva a cabo la inspección, verificación y certificación del estado físico de la infraestructura  para asegurar que los tramos carreteros estén operando en óptimas condiciones; de la misma forma, verifica los avances en los trabajos de conservación para estimar las medidas correctivas en los problemas detectados.

Dentro de algunos de los proyectos más destacados en que hemos fungido como Ingeniero Independiente podemos mencionar: El Maxitúnel de Acapulco, Autopista Toluca – Zitácuaro, Autopista Durango – Yerbanís, Gómez Palacio - Cuencamé – Yerbanís y la Superpercarretera Río Verde – Cerritos, así como 9 autopistas del estado en el estado de Chihuahua.

Cal y Mayor y Asociados realizó pronósticos de aforos e ingresos para diferentes puentes fronterizos en diversos estados de México; Estos estudios permitieron determinar, con alto grado de confiabilidad, el volumen de tránsito potencial y probable, así como la evolución esperada de la demanda, y el pronóstico de ingresos correspondiente. El análisis se realizó con un enfoque binacional que incluyó tanto lo que sucede en México como en EE.UU., particularmente en las ciudades fronterizas, las cuales tienen una relación interdependiente, a pesar de la frontera que las divide.

El proyecto de los puentes internacionales se integra al sistema de puentes de los estados fronterizos, por ello se analizó la conveniencia de programar la puesta en operación de cada uno hasta completar un sistema integral; y se estimó para cada puente el tránsito promedio diario anual y su composición vehicular, en particular camiones, considerando entre otros aspectos la ubicación de las instalaciones del recinto portuario, el trazo de vialidades de acceso, entronques, gasas, bulevares y plazas de cobro.
Dentro de los estudios de pronóstico de aforos e ingresos podemos mencionar los siguientes proyectos:

• Puente Internacional Reynosa – Anzaldúas
• Puente Internacional Nuevo Laredo III
• Puente Matamoros – Puerto de Brownsville Fase II