Interventoría técnica, administraiva y financiera de los estudios, diseños
y construcción del patio y la terminal de cabecera para el Sistema de Transporte TRANSMILENIO

Cal y Mayor y Asociados ha participado en cada una de las fases del desarrollo de este sistema, desde el diseño conceptual, el proyecto ejecutivo, la supervisión de la construcción y la supervisión del mantenimiento durante su operación. Particularmente hemos estado presentes de manera directa o indirecta en los siguientes procesos: Interventoría (supervisión) técnica, administrativa y financiera para los estudios, diseños y construcción del patio (garaje) y la terminal de cabecera del Tunal y en la Interventoría (supervisión) técnica, administrativa, financiera y ambiental de la adecuación de la troncal NQS TRANSMILENIO o Transporte del Milenio, es hoy en día, por su eficiencia en la operación, calidad del servicio y cobertura, uno de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) más conocidos a nivel mundial. Transporta en promedio cerca de 150,000 pasajeros en la hora pico, disminuyendo en más de 1,5 horas el tiempo promedio de viaje de los usuarios, cuenta con 114 estaciones en operación distribuidas a lo largo de sus corredores, sus buses son controlados satelitalmente, lo que permite asegurar las frecuencias de acuerdo con las necesidades de la demanda, sus corredores sirven una buena parte de la ciudad y están enlazados con 74 rutas alimentadoras, su flota supera los 1,000 autobuses y tienen una velocidad promedio de operación de 27 km/h. Su inserción consideró un amplio manejo del espacio público, tanto que el cambio de imagen de la ciudad ha sido notorio y muy bien recibido por sus habitantes.

Asesoría Técnica, legal y económica relacionadas con la licitación para otorgar la concesión del paquete de activos FARAC NORESTE

La SCT contrató al consorcio Cal y Mayor y Asociados - Gulesserian Consultores S.C. - Thompson & Knight Abogados, S.C. para realizar la estructuración del proyecto que comprende las actividades necesarias de definición de la estructura del proyecto y de preparación del concurso hasta la publicación de la convocatoria, la realización del concurso y formalización del título de concesión, así como el seguimiento de las obligaciones del titulo de concesión durante la etapa de inicio de la construcción. Adicionalmente la SCT contrató con Cal y Mayor y Asociados, para todos los tramos carreteros involucrados los estudios de demanda, los estudios base para la Implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte en la red y el diagnóstico y evaluación de pavimentos.

Para el paquete de activos del NORESTE, la SCT agrupó las carreteras: Reynosa–Matamoros; Puente Internacional Reynosa–Pharr; Monterrey–Nuevo Laredo; Cadereyta–Reynosa y el Puente Internacional “Los Tomates Matamoros 3”, tramos carreteros ubicados en los estados de Nuevo León y Tamaulipas con el objetivo de proveer recursos para la inversión en infraestructura. Los activos serán entregados a un privado mediante una licitación y los recursos que se obtengan serán utilizados para liquidar al FARAC y el excedente para ser invertido en nuevas obras de infraestructura.

Estudio de demanda, selección de alternativa de transporte y de costo-beneficio social del proyecto “Sistema de Transporte Masivo en Boca del Río, Veracruz”

Con la finalidad de atender la problemática  del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a fin de atender la situación y ver la posibilidad de configurar un sistema integrado para estos municipios. A través de un análisis técnico detallado donde se identificaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.

La alternativa resultante consistió en un tranvía, sistema que permitirá conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para  definir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, contribución a la minimización de emisiones contaminantes, sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y financiero que lo sustenta.

Cal y Mayor y Asociados ha venido participando en diferentes oportunidades en el desarrollo de este proyecto: en el año 2001 realizó la estimación de aforos, los cuales actualizó en el año 2004 y posteriormente, en el año 2006, elaboró la evaluación económica que fue base para establecer la viabilidad del proyecto; finalmente en el año 2007 el Fideicomiso conformado para la ejecución del proyecto, nos contrató para fungir como Ingeniero Independiente de la construcción, el cual tiene como responsabilidad vigilar e informar que la obra se haga en tiempo, forma y calidad como fue concebida.

El túnel, primero en su tipo en América Latina, contará con una longitud total de 1,600 metros, de los cuales 800 metros están sumergidos, su sección transversal está conformada por 4 carriles inteligentes y un túnel central de servicios, es construido a una cota de 20.60 metros de profundidad a partir del lecho del río. Se estima una inversión cercana a 2,100 millones de pesos bajo un esquema de inversión Publico Privado.

Una vez concluida la construcción, el proyecto logrará una mejor integración en el municipio, lo que acarreará mejoras económicas y sociales a más de 30 mil habitantes de la comunidad de Allende, resolverá la actual problemática vial y urbana de Coatzacoalcos, permitirá la navegación de altura en el Río Coatzacoalcos hasta Minatitlán con la finalidad de integrar los frentes de agua a nuevos proyectos de desarrollo comercial e industrial en cerca de 20 km.

Ingeniero Independiente en El Túnel de Acapulco las cruces (TUCA)

Cal y Mayor y Asociados fue contratado como supervisor técnico de la operación y mantenimiento del túnel de acceso a Acapulco–Las Cruces, para proveer de información técnica oportuna al Comité Técnico para la toma de decisiones, con la finalidad de mantener en condiciones óptimas el túnel y su operación, protegiendo en todo momento los ingresos del mismo.

Las actividades que cubrieron los principales aspectos a supervisar en la operación y el mantenimiento del Túnel fueron la revisión de los presupuestos anuales de operación y mantenimiento, las inspecciones rutinarias del estado físico y del mantenimiento rutinario y menor, la intervención en situaciones extraordinarias en la operación o mantenimiento del túnel y la intervención en el mantenimiento mayor. Se estableció un programa de trabajo que permitiera la intervención continua en el proyecto, de tal forma que se le diera la asesoría necesaria al fideicomiso para que tuviera las herramientas suficientes para la toma de acciones pertinentes en el desarrollo del proyecto y así minimizar el efecto de sobre costos en el desarrollo de la obra.

El túnel interurbano tiene una longitud de 2,953 m por una altura de 9.60 m y un ancho de 13.60 m. Conecta con la Autopista del Sol, reduciendo 25 minutos el tiempo de viaje de Acapulco a la Ciudad de México. Entre la tecnología con que cuenta se puede destacar la siguiente: Sistema de cobro con tarjeta electrónica de lectura óptica, Sensores metálicos para el control de peajes en casetas, Circuito cerrado de televisión para el monitoreo del usuario desde su entrada hasta su salida, Herramientas contra incendios, Equipo de rescate y Señalamiento dinámico entre otras.

Cal y Mayor y Asociados para satisfacer las necesidades de transportación en Zumpango, ciudad altamente competitiva, realizó el diseño conceptual, la cuantificación  de demanda y, bajo una óptica de beneficio social, elaboró la evaluación socioeconómica del proyecto. Para el logro de objetivos y desarrollo de los alcances, se utilizaron herramientas de vanguardia y técnicas de modelación y microsimulación de tipo regional y local como los modelos Visum  y Vissim. Los volúmenes obtenidos para el corto, mediano y largo plazo, permitieron establecer el diseño de la vía, en términos de capacidad y niveles de servicio, asegurando la interacción regional como centro prestador de bienes y servicios y la movilidad local como centro urbano.

GEÓPOLIS de esta manera logró contar con las herramientas para desarrollar un esquema vial conformado por una vialidad principal “Boulevard Bicentenario o Paseo Zumpango” de manera tal, que se aseguré la conexión inter-regional de la nueva  ciudad con autopistas como el Circuito Exterior Mexiquense, la Autopista México–Querétaro, el Arco Norte  y la Autopista México–Pachuca; y desde el punto de vista urbano,  articule las vialidades de conexión interna, asegurando a los residentes movilidad, conectividad, ahorros en tiempo de viaje y  en costos de operación.

Cal y Mayor y Asociados realizó pronósticos de aforos e ingresos para diferentes puentes fronterizos en diversos estados de México; Estos estudios permitieron determinar, con alto grado de confiabilidad, el volumen de tránsito potencial y probable, así como la evolución esperada de la demanda, y el pronóstico de ingresos correspondiente. El análisis se realizó con un enfoque binacional que incluyó tanto lo que sucede en México como en EE.UU., particularmente en las ciudades fronterizas, las cuales tienen una relación interdependiente, a pesar de la frontera que las divide.

El proyecto de los puentes internacionales se integra al sistema de puentes de los estados fronterizos, por ello se analizó la conveniencia de programar la puesta en operación de cada uno hasta completar un sistema integral; y se estimó para cada puente el tránsito promedio diario anual y su composición vehicular, en particular camiones, considerando entre otros aspectos la ubicación de las instalaciones del recinto portuario, el trazo de vialidades de acceso, entronques, gasas, bulevares y plazas de cobro.

Dentro de los estudios de pronóstico de aforos e ingresos podemos mencionar los siguientes proyectos:

• Puente Internacional Reynosa–Anzaldúas
• Puente Internacional Nuevo Laredo III
• Puente Matamoros–Puerto de Brownsville Fase II

Pronóstico de aforos e ingresos, estudio de demanda con grado de inversión y programas de mantenimiento en la autopista AUTOPISTA PALIN–ESCUINTLA

En el año 2000 Cal y Mayor realizó el primer pronóstico de aforos e ingresos de la autopista Palín-Escuintla, permitiendo estimar la demanda esperada del proyecto en los años futuros.

El estudio reciente (2006) consistió en la actualización de los modelos de oferta y demanda desarrollados en el año 2000, a partir del análisis de información recopilada en campo y de información histórica disponible proporcionada por la concesionaria Marhnos. Para los escenarios futuros, se definió un marco socioeconómico nacional y regional, que permita calibrar modelos de pronóstico con un alto grado de confiabilidad de la autopista para un periodo horizonte de 30 años.

Revisión de la demanda de estacionamiento para el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOLUCA

El objetivo de este estudio fue estimar la demanda e ingresos que tendría el nuevo estacionamiento del Aeropuerto Internacional de Toluca. 

Este estudio permitió a PUMASA, como participante en la licitación de este estacionamiento, presentar al Aeropuerto su oferta como constructor y operador del estacionamiento; así como buscar el respaldo financiero de instituciones bancarias para su proyecto. El trabajo resultó un reto particularmente interesante dado el muy alto crecimiento de la demanda que se espera tener en este Aeropuerto.  Las tasas de crecimiento son las más altas de todos los aeropuertos nacionales, dada la captación de la demanda que no puede ser atendida por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Para realizarlo se hicieron estudios de rotación en los tres estacionamientos del Aeropuerto y se consultó tanto información histórica, como el plan maestro del Aeropuerto.

El escenario base en función del número de ingresos al estacionamiento y la distribución de tiempos de permanencia (conociendo la estructura de tarifas del aeropuerto). Posteriormente se definieron distintos modelos de pronóstico del crecimiento (bajo, medio, alto…) con probabilidades de cumplimiento.  Esto permitió calcular el ingreso promedio diario para cada uno de los años dentro del horizonte de planeación.

Es importante resaltar que PUMASA, apoyado por el estudio de Cal y Mayor, resultó ganador de la licitación del estacionamiento.

Estimación de aforos e ingresos para el SEGUNDO PISO DEL PERIFÉRICO PONIENTE

En los últimos años, el tránsito vehicular de la zona metropolitana de la ciudad de México ha aumentado considerablemente, agravando los problemas de saturación de la red vial.

Dada la problemática, la empresa ICA encomendó a Cal y Mayor la tarea de estimar los aforos e ingresos para el proyecto del 2do piso del Periférico con el objetivo de estimar la demanda futura y los ingresos generados en el horizonte del proyecto.

Esta magna obra contribuirá a agilizar la circulación de la red vial del norte de la zona metropolitana, para beneficiar a más de dos millones de personas. Al término del proyecto se estima un ahorro de tiempo de cerca de 90 minutos en horas pico. La construcción tendrá, en su primera etapa, un costo de 3,900 millones de pesos mexicanos.

Pronosticos de aforos e ingresos del LIBRAMIENTO INTERIOR INGLATERRA

Hoy día Guadalajara se encuentra frente a la urgencia de mejorar e incrementar la eficiencia de su infraestructura y sus sistemas de transporte, con el fin de resolver los problemas de movilidad urbana que afectan la calidad de vida de los ciudadanos; por ello, ha venido analizando alternativas de solución como la construcción del libramiento interior Inglaterra; el cual, mediante una vía de acceso controlado, comunicaría al periférico desde la Avenida Inglaterra hasta el aeropuerto internacional, en una longitud cercana a los 30 Km. de los cuales cerca de 20 podrían ser a desnivel.

El gobierno del estado contrató a Cal y Mayor para analizar la factibilidad de este proyecto y realizar, entre otras, las siguientes actividades:

• Estimar la demanda vehicular más probable
• Identificar la tarifa que maximice los ingresos
• Estimar, de forma  preliminar, los costos referenciales de inversión
• Estimar los indicadores de rentabilidad financiera

Libramiento Oriente, Chihuahua

Hermes, una de las empresas de construcción más reconocidas en México, contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de aforos e ingresos del Libramiento Oriente de la Ciudad de Chihuahua; el estudio contempló el pronóstico de la demanda esperada y la estimación de los ingresos del proyecto.

Dentro de la factibilidad se evaluaron y se reconocieron, entre otros, los siguientes beneficios:

• Desviará el flujo vehicular de paso, evitando entrar a la ciudad
• Podrá ser utilizado por más de 3,200 vehículos diariamente
• Reducirá sustancialmente el congestionamiento de la ciudad

MICROSIMULACIÓN AUTOPISTA LOS REMEDIOS

La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) cuenta con importantes vialidades que la conectan de norte a sur; sin embargo, en el sentido oriente a poniente la oferta vial es escasa. Con el fin de plantear alternativas de solución a esta problemática, Viabilis Infraestructura emprendió el primer proyecto urbano de cuota en el país: la autopista Los Remedios–Ecatepec, cuyo objetivo consistirá en mejorar la movilidad urbana e incrementar la conectividad entre el oriente y el poniente del norte de la ZMVM. Para ello encargó a Cal y Mayor en una primera fase la cuantificación de la demanda y la evaluación socioeconómica, estudios que sirvieron de base para tomar la decisión de participar en el proyecto y solicitar recursos a entidades financieras y privadas para iniciar la construcción de la autopista; y en una segunda fase, hacer la microsimulación del comportamiento del tráfico en los entronques de la autopista, con el fin de evaluar el nivel de servicio de la situación actual y la situación con proyecto (a partir de un modelo regional) de las vialidades primarias.  La autopista beneficiará a los viajeros de largo itinerario lo que redunda en reducción de tiempos, comodidad y disminución de costos de operación.

Estudio de captación de la demanda para el proyecto TREN DE CERCANÍAS DEL VALLE DEL CAUCA

La Unión Temporal Estructuración Trenes de Cercanías contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de demanda del Tren de Cercanías del Valle del Cauca. Este sistema será uno de los primeros proyectos de su tipo en Colombia y su principal objetivo está encaminado a facilitar la comunicación entre la ciudad de Cali y sus municipios vecinos como Palmira, Yumbo y Jamundí.  El tren de cercanías  buscará disminuir el costo de desplazamiento y redundará en ahorros de tiempo, disminución de la accidentalidad, mejoramiento de la calidad del transporte público y por supuesto, servirá como un dinamizador de iniciativas residenciales, comerciales, productivas y recreativas en este territorio del Valle del Cauca.

El estudio consistió en estimar la demanda potencial del tren de cercanías.  Partiendo de información primaria y secundaria, se caracterizó el sistema de transporte actual (transporte intermunicipal) y se plantearon 3 escenarios de modelación realizando proyecciones de demanda hasta el año 2030.  Adicionalmente, se brindó un planteamiento del proyecto desde el punto de vista de diseño funcional y conceptual, costos de inversión, así como costos de explotación.

La Sociedad “Terminal de Transporte de Pasajeros y Carga de San José de Cúcuta S.A.” contrató a Cal y Mayor y a Proeza para elaborar el estudio de mercado y diseño, a nivel de factibilidad, de un sistema de terminales o un complejo de actividades logísticas y de pasajeros para la ciudad de San José de Cúcuta, considerando aspectos técnicos, operativos y financieros.

La consultoría cobija un grupo de actividades que comienzan con la caracterización de la actual oferta, determina la demanda de servicios que pueden convertirse en oportunidades de negocio, identifica, evalúa y selecciona los predios que podrían emplearse y  plantea esquemas financieros para el desarrollo del proyecto.

Cal y Mayor fue contratado por el Departamento de Transporte del Estado de Georgia para realizar estudios tendientes a la posible concesión de la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de los carriles exprés bajo el programa de Iniciativas Publico-Privadas del estado de Georgia. El trabajo de C&M incluyó el análisis de posibles configuraciones en los accesos y salidas de la vía, así como un análisis detallado de micro simulación para determinar su interacción con el resto de la red vial.

Los carriles exprés se pronostican con peajes variables que garantizan velocidades de 90 km/h aún en las horas pico; dichos carriles proporcionan una alternativa de flujo libre para aquellos usuarios que desean evitar la congestión de los carriles libres paralelos. Como parte del trabajo, C&M participó junto con los asesores legales y financieros, en las entrevistas de posibles concesionarios para obtener sus aportaciones al proceso de concesión y responder a dudas respecto a los aspectos técnicos del mismo.

Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la AUTOPISTA I-64 en el estado de Virginia

Cal y Mayor fue contratada por el Departamento de Transportes del Estado de Virginia para el análisis de la posible introducción de peajes en la autopista interestatal I-64 entre las ciudades de Richmond y Hampton. Bajo el esquema analizado, las partes urbanas del proyecto tendrían carriles exprés de peaje variable para garantizar el flujo vehicular a 90 km/h en todo momento. Dichos carriles serían construidos en forma paralela a los carriles existentes que se mantendrían libres de peaje. En las partes rurales del proyecto, la totalidad de los carriles serían sujetos a peajes fijos.

El proyecto es parte importante del acceso del flujo de camiones comerciales provenientes de la zona de puertos marítimos en la costa de Virginia y requirió un análisis especial para dichos usuarios comerciales.

Estudio de demanda para los carriles con peaje variable del NORTH TARRANT EXPRESS al norte de Fort Worth

Cal y Mayor fue contratado por Itinere North America, LLC, para estimar los aforos e ingresos del proyecto, estudios que permitieron soportar la propuesta hecha por Itinere para la adjudicación de esta concesión.

Como parte de este estudio, C&M realizó un análisis operacional de la interacción de los carriles exprés con el resto de la red vial para identificar posibles conflictos en el acceso y salida de los carriles exprés. Dichos carriles son estudiados bajo la premisa de que se tendrá un peaje variable para establecer un equilibrio entre oferta y demanda que garantice velocidades de crucero de 90 km/hr en todo momento. Los carriles exprés serían construidos paralelos a los actuales carriles libres de peaje de la carretera IH-820. Los carriles exprés son una nueva alternativa utilizada en los Estados Unidos para “administrar” la congestión vial mediante mecanismos de libre mercado. C&M ha desarrollado bastante experiencia en este tipo de proyectos en Virginia, Georgia, Texas y Florida.

Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la conversión de la red de carriles de alta ocupación (HOV) a carriles de alta ocupación exprés (HOT) en Atlanta, Georgia

Cal y Mayor fue contratada por el Departamento de Transportes de Georgia para analizar la potencial conversión en cinco autopistas del área conurbada de Atlanta. En dicha conversión, los actuales vehículos con más de dos ocupantes seguirían teniendo libre acceso a los carriles especiales. Sin embargo, la capacidad sobrante en dichos carriles seria “vendida” a vehículos con un solo ocupante a tarifas variables que moderen la demanda y garanticen velocidades de 90 km/h en todo momento. Los carriles podrían ser utilizados como corredores viales para autobuses de transporte público, convirtiéndose en alternativas de servicio exprés para usuarios de bajos ingresos.

Estudio de pronóstico y aforos e ingresos para la privatización del PENNSYLVANIA TURNPIKE

Cal y Mayor fue contratada por el consorcio liderado por la constructora Española ACS y el fondo de inversión en infraestructuras Citi Infrastructure Investors. El estudio consistió en el análisis de información histórica y el impacto de una posible alza de 25% de los peajes, así como el efecto de los precios de los combustibles en los aforos de la autopista.

Estudio preliminar de demanda y aforos e ingresos para el MONTGOMERY PARKWAY

Cal y Mayor fue contratada por el condado de Montgomery en Texas para apoyar el análisis de la factibilidad financiera del Montgomery Parkway, localizado al norte del área metropolitana de Houston. C&M trabajó cerca de Pate Transportation Partners, asesores de transporte del Condado, para analizar la posible expansión de autopistas de peaje en la zona norte de Houston.

Estudio de factibilidad del Segundo puente Isla del Padre

Estudio de factibilidad del segundo puente de acceso al sur de la  Isla del Padre, Texas. Cal y Mayor ha sido comisionado por el Departamento de Transporte de Texas para estudiar la factibilidad de un puente de peaje de este importante centro vacacional del sur de Texas. El puente permitirá a la isla acomodar el tránsito generado durante los periodos vacacionales y contar con una segunda ruta de evacuación en caso de huracanes. Para la realización de este estudio, CAl y Mayor está trabajando de forma cercana con el condado de Cameron, las Ciudades de South Padre Island y Port Isabel, así como con el Distrito de Pharr en el sur de Texas.