Estudio de demanda, selección de alternativa de transporte y de costo-beneficio social del proyecto, SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN BOCA DEL RÍO

Con la finalidad de atender la problemática  del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a fin de atender la situación y ver la posibilidad de configurar un sistema integrado para estos municipios. A través de un análisis técnico detallado donde se identificaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.

La alternativa resultante consistió en un tranvía, sistema que permitirá conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para  definir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, contribución a la minimización de emisiones contaminantes, sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y financiero que lo sustenta.

Cal y Mayor y Asociados realizó pronósticos de aforos e ingresos para diferentes puentes fronterizos en diversos estados de México; Estos estudios permitieron determinar, con alto grado de confiabilidad, el volumen de tránsito potencial y probable, así como la evolución esperada de la demanda, y el pronóstico de ingresos correspondiente. El análisis se realizó con un enfoque binacional que incluyó tanto lo que sucede en México como en EE.UU., particularmente en las ciudades fronterizas, las cuales tienen una relación interdependiente, a pesar de la frontera que las divide.

El proyecto de los puentes internacionales se integra al sistema de puentes de los estados fronterizos, por ello se analizó la conveniencia de programar la puesta en operación de cada uno hasta completar un sistema integral; y se estimó para cada puente el tránsito promedio diario anual y su composición vehicular, en particular camiones, considerando entre otros aspectos la ubicación de las instalaciones del recinto portuario, el trazo de vialidades de acceso, entronques, gasas, bulevares y plazas de cobro.
Dentro de los estudios de pronóstico de aforos e ingresos podemos mencionar los siguientes proyectos:

• Puente Internacional Reynosa – Anzaldúas
• Puente Internacional Nuevo Laredo III
• Puente Matamoros – Puerto de Brownsville Fase II

Pronóstico de aforos e ingresos,estudio de demanda con grado de inversión y programas de mantenimiento en la autopista AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA

En el año 2000 Cal y Mayor realizó el primer pronóstico de aforos e ingresos de la autopista Palín-Escuintla, permitiendo estimar la demanda esperada del proyecto en los años futuros.

El estudio reciente (2006) consistió en la actualización de los modelos de oferta y demanda desarrollados en el año 2000, a partir del análisis de información recopilada en campo y de información histórica disponible proporcionada por la concesionaria Marhnos. Para los escenarios futuros, se definió un marco socioeconómico nacional y regional, que permita calibrar modelos de pronóstico con un alto grado de confiabilidad de la autopista para un periodo horizonte de 30 años.

En los últimos años, el tránsito vehicular de la zona metropolitana de la ciudad de México ha aumentado considerablemente, agravando los problemas de saturación de la red vial.

Dada la problemática, la empresa ICA encomendó a Cal y Mayor la tarea de estimar los aforos e ingresos para el proyecto del 2do piso del Periférico con el objetivo de estimar la demanda futura y los ingresos generados en el horizonte del proyecto.

Esta magna obra contribuirá a agilizar la circulación de la red vial del norte de la zona metropolitana, para beneficiar a más de dos millones de personas. Al término del proyecto se estima un ahorro de tiempo de cerca de 90 minutos en horas pico. La construcción tendrá, en su primera etapa, un costo de 3,900 millones de pesos mexicanos.

Estudio Integral de AUTOPISTAS EN EL ESTADO DE GUANAJUATO

Debido a la creciente competitividad y desarrollo económico del estado de Guanajuato, la Secretaría de Obras Públicas de éste, encargó a Cal y Mayor evaluar la rentabilidad de la construcción de las siguientes cinco autopistas en la ruta Salamanca – León:

• Irapuato – León
• Guanajuato – San Miguel de Allende
• Acámbaro – Celaya (Los Apaseos)
• Salamanca – León
• Palmillas – Los Apaseos

El estudio permitió determinar el esquema más conveniente para mejorar la conectividad del Estado, afrontando el reto de modificar una de las redes carreteras mejor estructuradas del país, mediante un plan de modernización estratégica basado en el análisis y pronóstico de la demanda. Se incluyó además la factibilidad socioeconómica y financiera de cada autopista.

Hoy día Guadalajara se encuentra frente a la urgencia de mejorar e incrementar la eficiencia de su infraestructura y sus sistemas de transporte, con el fin de resolver los problemas de movilidad urbana que afectan la calidad de vida de los ciudadanos; por ello, ha venido analizando alternativas de solución como la construcción del libramiento interior Inglaterra; el cual, mediante una vía de acceso controlado, comunicaría al periférico desde la Avenida Inglaterra hasta el aeropuerto internacional, en una longitud cercana a los 30 Km. de los cuales cerca de 20 podrían ser a desnivel.

El gobierno del estado contrató a Cal y Mayor para analizar la factibilidad de este proyecto y realizar, entre otras, las siguientes actividades:

• Estimar la demanda vehicular más probable
• Identificar la tarifa que maximice los ingresos
• Estimar, de forma  preliminar, los costos referenciales de inversión
• Estimar los indicadores de rentabilidad financiera

Libramiento Oriente, Chihuahua

Hermes, una de las empresas de construcción más reconocidas en México, contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de aforos e ingresos del Libramiento Oriente de la Ciudad de Chihuahua; el estudio contempló el pronóstico de la demanda esperada y la estimación de los ingresos del proyecto.

Dentro de la factibilidad se evaluaron y se reconocieron, entre otros, los siguientes beneficios:

• Desviará el flujo vehicular de paso, evitando entrar a la ciudad
• Podrá ser utilizado por más de 3,200 vehículos diariamente
• Reducirá sustancialmente el congestionamiento de la ciudad

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), preocupada por la seguridad en su infraestructura vial, contrató a Cal y Mayor con el fin de desarrollar el “Plan Estratégico de Mejoramiento de Señalización y Dispositivos de Seguridad en Carreteras”.

El plan tiene como objetivo principal la definición de estrategias y planes de mejoramiento de señalización y dispositivos de seguridad, desarrollados a partir de un diagnóstico de la situación actual en donde se efectuaron encuestas a usuarios de carreteras y a responsables de obra de la SCT; se realizó un inventario de señalización y se hicieron mediciones de su retroreflectividad; también se analizó el marco normativo y se realizó la comparación internacional con países como Chile, España, EEUU y Suecia.

La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) cuenta con importantes vialidades que la conectan de norte a sur; sin embargo, en el sentido oriente a poniente la oferta vial es escasa. Con el fin de plantear alternativas de solución a esta problemática, Viabilis Infraestructura emprendió el primer proyecto urbano de cuota en el país: la autopista Los Remedios – Ecatepec, cuyo objetivo consistirá en mejorar la movilidad urbana e incrementar la conectividad entre el oriente y el poniente del norte de la ZMVM. Para ello encargó a Cal y Mayor en una primera fase la cuantificación de la demanda y la evaluación socioeconómica, estudios que sirvieron de base para tomar la decisión de participar en el proyecto y solicitar recursos a entidades financieras y privadas para iniciar la construcción de la autopista; y en una segunda fase, hacer la microsimulación del comportamiento del tráfico en los entronques de la autopista, con el fin de evaluar el nivel de servicio de la situación actual y la situación con proyecto (a partir de un modelo regional) de las vialidades primarias.  La autopista beneficiará a los viajeros de largo itinerario lo que redunda en reducción de tiempos, comodidad y disminución de costos de operación.

Pronóstico de aforos e ingresos para la nueva AUTOPISTA US 460

Cal y Mayor fue contratada para proveer estimaciones de demanda para diferentes posibles configuraciones de esta autopista de cuota. El estudio incluyó el trabajo en conjunto con los asesores financieros para establecer los parámetros óptimos para la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de la concesión que está siendo licitada por el Departamento de Transporte del Estado de Virginia.
El estado de Virginia es uno de los más avanzados en el uso de asociaciones Publico-Privadas en los Estados Unidos contando entre sus proyectos anteriores los carriles exprés del anillo periférico I-495 en las afueras de Washignton, D.C., proyecto en el que C&M también participó.

Estudio de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para los carriles Express de la AUTOPISTA  I-20

Cal y Mayor fue contratado por el Departamento de Transporte del Estado de Georgia para realizar estudios tendientes a la posible concesión de la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de los carriles exprés bajo el programa de Iniciativas Publico-Privadas del estado de Georgia. El trabajo de C&M incluyó el análisis de posibles configuraciones en los accesos y salidas de la vía, así como un análisis detallado de micro simulación para determinar su interacción con el resto de la red vial.

Los carriles exprés se pronostican con peajes variables que garantizan velocidades de 90 km/h aún en las horas pico; dichos carriles proporcionan una alternativa de flujo libre para aquellos usuarios que desean evitar la congestión de los carriles libres paralelos. Como parte del trabajo, C&M participó junto con los asesores legales y financieros, en las entrevistas de posibles concesionarios para obtener sus aportaciones al proceso de concesión y responder a dudas respecto a los aspectos técnicos del mismo.

Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la AUTOPISTA I-64 en el estado de Virginia

Cal y Mayor fue contratada por el Departamento de Transportes del Estado de Virginia para el análisis de la posible introducción de peajes en la autopista interestatal I-64 entre las ciudades de Richmond y Hampton. Bajo el esquema analizado, las partes urbanas del proyecto tendrían carriles exprés de peaje variable para garantizar el flujo vehicular a 90 km/h en todo momento. Dichos carriles serían construidos en forma paralela a los carriles existentes que se mantendrían libres de peaje. En las partes rurales del proyecto, la totalidad de los carriles serían sujetos a peajes fijos.

El proyecto es parte importante del acceso del flujo de camiones comerciales provenientes de la zona de puertos marítimos en la costa de Virginia y requirió un análisis especial para dichos usuarios comerciales.

Estudio de demanda para los carriles con peaje variable del NORTH TARRANT EXPRESS al norte de Fort Worth

Cal y Mayor fue contratado por Itinere North America, LLC, para estimar los aforos e ingresos del proyecto, estudios que permitieron soportar la propuesta hecha por Itinere para la adjudicación de esta concesión.

Como parte de este estudio, C&M realizó un análisis operacional de la interacción de los carriles exprés con el resto de la red vial para identificar posibles conflictos en el acceso y salida de los carriles exprés. Dichos carriles son estudiados bajo la premisa de que se tendrá un peaje variable para establecer un equilibrio entre oferta y demanda que garantice velocidades de crucero de 90 km/hr en todo momento. Los carriles exprés serían construidos paralelos a los actuales carriles libres de peaje de la carretera IH-820. Los carriles exprés son una nueva alternativa utilizada en los Estados Unidos para “administrar” la congestión vial mediante mecanismos de libre mercado. C&M ha desarrollado bastante experiencia en este tipo de proyectos en Virginia, Georgia, Texas y Florida.

Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la conversión de la red de carriles de alta ocupación (HOV) a carriles de alta ocupación exprés (HOT) en Atlanta, Georgia

Cal y Mayor fue contratada por el Departamento de Transportes de Georgia para analizar la potencial conversión en cinco autopistas del área conurbada de Atlanta. En dicha conversión, los actuales vehículos con más de dos ocupantes seguirían teniendo libre acceso a los carriles especiales. Sin embargo, la capacidad sobrante en dichos carriles seria “vendida” a vehículos con un solo ocupante a tarifas variables que moderen la demanda y garanticen velocidades de 90 km/h en todo momento. Los carriles podrían ser utilizados como corredores viales para autobuses de transporte público, convirtiéndose en alternativas de servicio exprés para usuarios de bajos ingresos.

Cal y Mayor fue contratada por el consorcio liderado por la constructora Española ACS y el fondo de inversión en infraestructuras Citi Infrastructure Investors. El estudio consistió en el análisis de información histórica y el impacto de una posible alza de 25% de los peajes, así como el efecto de los precios de los combustibles en los aforos de la autopista.

Estudio preliminar de demanda y aforos e ingresos para el MONTGOMERY PARKWAY

Cal y Mayor fue contratada por el condado de Montgomery en Texas para apoyar el análisis de la factibilidad financiera del Montgomery Parkway, localizado al norte del área metropolitana de Houston. C&M trabajó cerca de Pate Transportation Partners, asesores de transporte del Condado, para analizar la posible expansión de autopistas de peaje en la zona norte de Houston.

Estudio de factibilidad del segundo puente de acceso al sur de la  Isla del Padre, Texas. C&M Associates ha sido comisionado por el Departamento de Transporte de Texas para estudiar la factibilidad de un puente de peaje de este importante centro vacacional del sur de Texas. El puente permitirá a la isla acomodar el tránsito generado durante los periodos vacacionales y contar con una segunda ruta de evacuación en caso de huracanes. Para la realización de este estudio, C&M Associates está trabajando de forma cercana con el condado de Cameron, las Ciudades de South Padre Island y Port Isabel, así como con el Distrito de Pharr en el sur de Texas.