Proyectos transporte público |
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Estudio de vialidad, transporte y estacionamientos con aplicación de simulación y modelos de negocios para Ciudad Universitaria. Sistema de transporte PUMABÚS
Cal y Mayor y Asociados con un equipo de alta especialidad participó en el diagnóstico de la operación vial, de la oferta y la demanda vial y de estacionamientos y elaboró el diseño operativo de dos rutas para el Sistema PUMABÚS, analizando los sitios de paradas, tiempos de recorrido y dimensionando la flota necesaria para cumplir con una frecuencia de servicio apropiada. Durante el proceso de evaluación se incluyó, en muchos casos, el uso de modelos de micro-simulación, los cuales permitieron definir de manera precisa lo que hoy en día es el funcionamiento real del sistema.
Conformado por modernos autobuses que circulan en carriles exclusivos, y que unen un estacionamiento remoto con todas las dependencias y facultades del complejo de Ciudad Universitaria, el sistema PUMABÚS provee hoy a Ciudad Universitaria de un circuito vial despejado, transporte público en excelente funcionamiento y un sistema de estacionamientos ordenado, generando un espacio público eficiente, agradable y seguro. Paralelamente se implementó el Sistema BICIPUMA que consiste en un circuito para bicicletas que cubre gran parte del Campus y que en puntos estratégicos cuenta con “Bicicentros” donde, de forma gratuita, se prestan bicicletas a todos los universitarios. Actualmente las rutas de PUMABÚS, mueven aproximadamente 19,000 pasajeros al día; este sistema es un hito que da ejemplo a nivel internacional, como una solución adecuada para un recinto universitario.
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Estudio de demanda, selección de alternativa de transporte y de costo-beneficio social del proyecto, SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN BOCA DEL RÍO
Con la finalidad de atender la problemática del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a fin de atender la situación y ver la posibilidad de configurar un sistema integrado para estos municipios. A través de un análisis técnico detallado donde se identificaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.
La alternativa resultante consistió en un tranvía, sistema que permitirá conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para definir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, contribución a la minimización de emisiones contaminantes, sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y financiero que lo sustenta.
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Reestructuración de corredores del SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DE OAXACA
Cal y Mayor realizó el proyecto de la reestructuración de corredores de transporte urbano de la ZMO y dentro del marco del mismo, se diseñó el Anteproyecto vial para dar alojamiento al sistema de transporte público en las vialidades existentes. El anteproyecto se desarrolló por etapas, de acuerdo a las necesidades del sistema. Se definieron los estándares de diseño urbano de los corredores para garantizar su adecuada implementación y, entre otros, se realizaron los siguientes anteproyectos: levantamiento de la planimetría, diseño de la estructura del pavimento, anteproyecto geométrico de 48.0 km de carriles confinados (carril exclusivo para el sistema de transporte), diseño de 8 terminales, diseño de estaciones intermedias, diseño del Centro de Control, diseño de 6 talleres y patios, anteproyecto de señalamiento horizontal y vertical.
La reestructuración logrará disminuir los índices de contaminación, lograr una distribución ordenada de las rutas, abaratar los costos de operación y, por ende, los del pasaje, así como descongestionar las vialidades. La red será capaz de cubrir la demanda de transporte de la capital y 16 municipios conurbados, calculada en más de 500 mil personas. Es decir, impactará favorablemente a los oaxaqueños de San Pablo Etla, San Jacinto Amilpas, San Andrés Huayapan, Santa María Atzompa, Santa Cruz Xoxocotlán, Santa Lucía del Camino, Santa Cruz Amilpas, San Antonio de la Cal, San Agustín Yatareni, San Sebastián Tutla, Tlalixtac de Cabrera, Santa María el Tule, Ánimas Trujano, San Bartolo Coyotepec y San Agustín de las Juntas.
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Elaboración del estudio complementario de factibilidad técnico-financiero del SISTEMA TRES DEL FERROCARRIL SUBURBANO
Con el fin de atender las actuales condiciones deficitarias de oferta de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México, disminuir la emisión de contaminantes y mejorar el nivel de vida de la población, el Estado de México se ha propuesto instrumentar un sistema para el transporte masivo de pasajeros entre el Edo. de México y el Distrito Federal.
Un elemento estructural de este esfuerzo, lo constituye la construcción del sistema tres del tren suburbano, el cual conectará la zona de Chalco, Ixtapaluca, Chimalhuacán y Nezahualcóyotl con el Distrito Federal. La Secretaría de Comunicaciones del Estado de México contrató al consorcio Cal y Mayor – Pöyry, para definir el trazo más adecuado del sistema y estimar la demanda de pasajeros potenciales en este corredor, en una segunda fase se desarrolló la evaluación socio-económica del proyercto.
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Elaboración del estudio de demanda para la línea de TRANVÍA DEL CENTRO HISTÓRICO – BUENAVISTA
El Gobierno del Distrito Federal plantea un sistema de transporte público integrado en donde puedan convivir los modos de servicio, bajo un esquema de regularidad, eficiencia y seguridad. Para ello ha determinado desarrollar un nuevo sistema de transporte público masivo, que además de resolver la movilidad en áreas de alto índice de demanda, conecte con otros sistemas de transporte privilegiando la condición emblemática del Centro Histórico de la capital de México.
Bajo esta premisa, fue necesario realizar los estudios de factibilidad y demanda del proyecto. El gobierno del DF, a través de la Secretaría de Finanzas, seleccionó a Cal y Mayor para realizar esta tarea, de la cual se obtuvo el siguiente resultado para el proyecto:
- 70 mil pasajeros diarios movilizados a lo largo de 10 km y de 30 estaciones del proyecto
- 20 kph de velocidad media de operación, lo que significan 15 minutos de viaje para llegar al centro desde la estación Buenavista
- Mejoramiento de la imagen urbana del centro histórico de la ciudad
- Modo alternativo de transporte para visitantes, habitantes y trabajadores de la zona
- Conexión con otros modos masivos de transporte: tren suburbano, metro, metrobús
- Ordenamiento de la operación del tránsito en el centro histórico en torno del sistema propuesto
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