Asesoría Técnica, legal y económica relacionadas con la licitación para otorgar la concesión del paquete de activos FARAC NORESTE

La SCT contrató al consorcio Cal y Mayor y Asociados - Gulesserian Consultores S.C. - Thompson & Knight Abogados, S.C. para realizar la estructuración del proyecto que comprende las actividades necesarias de definición de la estructura del proyecto y de preparación del concurso hasta la publicación de la convocatoria, la realización del concurso y formalización del título de concesión, así como el seguimiento de las obligaciones del titulo de concesión durante la etapa de inicio de la construcción. Adicionalmente la SCT contrató con Cal y Mayor y Asociados, para todos los tramos carreteros involucrados los estudios de demanda, los estudios base para la Implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte en la red y el diagnóstico y evaluación de pavimentos.

Para el paquete de activos del NORESTE, la SCT agrupó las carreteras: Reynosa–Matamoros; Puente Internacional Reynosa–Pharr; Monterrey–Nuevo Laredo; Cadereyta–Reynosa y el Puente Internacional “Los Tomates Matamoros 3”, tramos carreteros ubicados en los estados de Nuevo León y Tamaulipas con el objetivo de proveer recursos para la inversión en infraestructura. Los activos serán entregados a un privado mediante una licitación y los recursos que se obtengan serán utilizados para liquidar al FARAC y el excedente para ser invertido en nuevas obras de infraestructura.

Cal y Mayor y Asociados ha venido participando en diferentes oportunidades en el desarrollo de este proyecto: en el año 2001 realizó la estimación de aforos, los cuales actualizó en el año 2004 y posteriormente, en el año 2006, elaboró la evaluación económica que fue base para establecer la viabilidad del proyecto; finalmente en el año 2007 el Fideicomiso conformado para la ejecución del proyecto, nos contrató para fungir como Ingeniero Independiente de la construcción, el cual tiene como responsabilidad vigilar e informar que la obra se haga en tiempo, forma y calidad como fue concebida.

El túnel, primero en su tipo en América Latina, contará con una longitud total de 1,600 metros, de los cuales 800 metros están sumergidos, su sección transversal está conformada por 4 carriles inteligentes y un túnel central de servicios, es construido a una cota de 20.60 metros de profundidad a partir del lecho del río. Se estima una inversión cercana a 2,100 millones de pesos bajo un esquema de inversión Publico Privado.

Una vez concluida la construcción, el proyecto logrará una mejor integración en el municipio, lo que acarreará mejoras económicas y sociales a más de 30 mil habitantes de la comunidad de Allende, resolverá la actual problemática vial y urbana de Coatzacoalcos, permitirá la navegación de altura en el Río Coatzacoalcos hasta Minatitlán con la finalidad de integrar los frentes de agua a nuevos proyectos de desarrollo comercial e industrial en cerca de 20 km.

Cal y Mayor y Asociados fue contratado como supervisor técnico de la operación y mantenimiento del túnel de acceso a Acapulco–Las Cruces, para proveer de información técnica oportuna al Comité Técnico para la toma de decisiones, con la finalidad de mantener en condiciones óptimas el túnel y su operación, protegiendo en todo momento los ingresos del mismo.

Las actividades que cubrieron los principales aspectos a supervisar en la operación y el mantenimiento del Túnel fueron la revisión de los presupuestos anuales de operación y mantenimiento, las inspecciones rutinarias del estado físico y del mantenimiento rutinario y menor, la intervención en situaciones extraordinarias en la operación o mantenimiento del túnel y la intervención en el mantenimiento mayor. Se estableció un programa de trabajo que permitiera la intervención continua en el proyecto, de tal forma que se le diera la asesoría necesaria al fideicomiso para que tuviera las herramientas suficientes para la toma de acciones pertinentes en el desarrollo del proyecto y así minimizar el efecto de sobre costos en el desarrollo de la obra.

El túnel interurbano tiene una longitud de 2,953 m por una altura de 9.60 m y un ancho de 13.60 m. Conecta con la Autopista del Sol, reduciendo 25 minutos el tiempo de viaje de Acapulco a la Ciudad de México. Entre la tecnología con que cuenta se puede destacar la siguiente: Sistema de cobro con tarjeta electrónica de lectura óptica, Sensores metálicos para el control de peajes en casetas, Circuito cerrado de televisión para el monitoreo del usuario desde su entrada hasta su salida, Herramientas contra incendios, Equipo de rescate y Señalamiento dinámico entre otras.

Supervisión de la elaboración del proyecto ejecutivo, estructuración técnica, legal y financiera del proyecto, CARRETERA TULA-CIUDAD MANTE

El Gobierno del Estado de Tamaulipas solicitó el apoyo de Cal y Mayor y Asociados y de un equipo multidisciplinario de asesores para llevar a cabo los siguientes trabajos:

Supervisión del proyecto ejecutivo. Para verificar que el proyecto se desarrolle dentro del tiempo contratado, cumpliendo la normatividad institucional, garantizando el desarrollo técnico y administrativo y vigilando por la correcta aplicación del recurso financiero y de los compromisos contractuales.

Estructuración del proyecto: Cal y Mayor y Asociados junto con Gulesseriam Consultores y Thompson & Knight, aplicaron sus especialidades para desarrollar la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto con el fin de asesorar y acompañar al gobierno en las etapas de estructuración, definición de forma de contratación, preparación de la licitación, desarrollo del proceso licitatorio, contratación e inicio de las obras.

Con estas acciones el Gobierno del Estado de Tamaulipas busca promover la construcción de diferentes proyectos de infraestructura bajo la modalidad de concesión estatal con el apoyo del Fondo de Inversión en Infraestructura (FINFRA).

Cal y Mayor y Asociados ha participado en diferentes etapas del desarrollo de importantes proyectos carreteros concesionados, bajo el esquema de PPS y en procesos de bursatilización, ha realizado estudios de diagnóstico para carreteras cuyas operaciones financieras superan los 2,500 millones de dólares. En el caso de autopistas en operación, hemos venido desarrollando “diagnósticos integrales” los cuales permiten establecer la condición física actual de la infraestructura a fin de determinar las acciones necesarias a implementar y cuantificar los montos de inversión (egresos) requeridos para mantener las vialidades en óptimas condiciones de operación en el futuro y/o plazo de la concesión.

La experiencia nos ha permitido desarrollar una metodología sólida que incluye la utilización de equipos de alta tecnología; esto ha generado confianza en las entidades financieras, en las calificadoras de riesgo y en los inversionistas, quienes han analizado y usado los resultados para tomar decisiones de inversión.

En México hemos realizado el diagnóstico integral de 30 autopistas ubicadas en los Estados de Chiapas, Chihuahua, San Luís Potosí, Guerrero, Guanajuato, Monterrey, Tamaulipas, Morelos, Sonora, Estado de México y Puebla, en una longitud que supera los 1,300 km–cuerpo.

Cal y Mayor y Asociados ha desarrollado innumerables contratos de supervisión de conservación rutinaria y periódica, asegurando un adecuado control de calidad, así como el cumplimiento de los presupuestos y programas de obra; la eficacia la garantizamos con innovación, excelencia técnica e investigación, tanto en materiales como en soluciones constructivas.

El objetivo general de esta supervisión es implementar controles eficaces y creativos para que las obras de conservación y/o modernización se construyan y/o equipen dentro del costo, el tiempo contratado y con la calidad convenida, garantizando la seguridad de los usuarios y facilitando la toma de decisiones a los Fideicomisos carreteros con el fin de mantener y operar la autopista en buenas condiciones. Los beneficios que trae la supervisión se pueden resumir en:

• Protección de la inversión de la autopista
• Certificación de la inversión y calidad de los trabajos
• Racionalización de los egresos para el mantenimiento y operación de la autopista
• Comodidad y seguridad para los usuarios de la infraestructura
• Brindar alternativas técnicas de solución al Fideicomiso de Administración

En los últimos tres años, Cal y Mayor y Asociados, ha realizado la supervisión de trabajos de mantenimiento mayor y/o modernización en cerca de 20 autopistas en México y Centroamérica.

Ingeniero independiente para autopistas en operación

Cal y Mayor y Asociados cuenta con vasta experiencia como Ingeniero Independiente contribuyendo en la toma de decisiones y en la optimización de los egresos, a través de información técnica, administrativa y financiera proporcionada al Comité Técnico, sobre los requerimientos  para mantener y operar las autopistas en buenas condiciones, con todos los componentes que la integran.

Dentro de sus funciones como Ingeniero Independiente Cal y Mayor y Asociados lleva a cabo la inspección, verificación y certificación del estado físico de la infraestructura  para asegurar que los tramos carreteros estén operando en óptimas condiciones; de la misma forma, verifica los avances en los trabajos de conservación para estimar las medidas correctivas en los problemas detectados.

Dentro de algunos de los proyectos más destacados en que hemos fungido como Ingeniero Independiente podemos mencionar: El Maxitúnel de Acapulco, Autopista Toluca–Zitácuaro, Autopista Durango–Yerbanís, Gómez Palacio-Cuencamé– Yerbanís y la Superpercarretera Río Verde–Cerritos, así como 9 autopistas del estado en el estado de Chihuahua.

Estructuración técnica, legal y financiera para la recuperación de los PUENTES FRONTERIZOS EN MÉXICO

Cal y Mayor y Asociados realizó pronósticos de aforos e ingresos para diferentes puentes fronterizos en diversos estados de México; Estos estudios permitieron determinar, con alto grado de confiabilidad, el volumen de tránsito potencial y probable, así como la evolución esperada de la demanda, y el pronóstico de ingresos correspondiente. El análisis se realizó con un enfoque binacional que incluyó tanto lo que sucede en México como en EE.UU., particularmente en las ciudades fronterizas, las cuales tienen una relación interdependiente, a pesar de la frontera que las divide.

El proyecto de los puentes internacionales se integra al sistema de puentes de los estados fronterizos, por ello se analizó la conveniencia de programar la puesta en operación de cada uno hasta completar un sistema integral; y se estimó para cada puente el tránsito promedio diario anual y su composición vehicular, en particular camiones, considerando entre otros aspectos la ubicación de las instalaciones del recinto portuario, el trazo de vialidades de acceso, entronques, gasas, bulevares y plazas de cobro.

Dentro de los estudios de pronóstico de aforos e ingresos podemos mencionar los siguientes proyectos:

• Puente Internacional Reynosa–Anzaldúas
• Puente Internacional Nuevo Laredo III
• Puente Matamoros–Puerto de Brownsville Fase II

Estudio de aforos en ingresos para el LIBRAMIENTO JALAPA

Dentro del programa de concesiones del Gobierno del Estado de Veracruz adjudicadas por la SCT se encuentran Perote-Xalapa y Libramiento de Xalapa, vías tipo A4 con velocidad de diseño de 110 Km./hora. Dentro de estas obras, Cal y Mayor realizó el proyecto ejecutivo para este último, con una longitud de 40.5 Km. y el acompañamiento para la obtención de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).

En este diseño se destacan 3 viaductos especiales resueltos con elementos de sección cajón de peralte variable y altura de pilas de más de 80m., 2 tramos de túnel y un entronque a desnivel en la zona de Corral Falso.

Este libramiento permitirá el paso a más de cinco mil vehículos que ya no entrarán a la capital del estado, lo cual contribuirá a descongestionar el actual tránsito vehicular con las consiguientes afectaciones. Una vez concluido este último tramó se pondrá a Tuxpan, Poza Rica, Tihuatlán y Álamo a escasas dos horas y media del Distrito Federal detonando el comercio, turismo y el crecimiento portuario de "Tuxpan".

Cal y Mayor y Asociados realizó el proyecto ejecutivo para la elaboración del segundo cuerpo de la autopista México–Cuernavaca, en el tramo “La Pera–Cuautla” para convertirla en una Tipo A4S llevando a cabo las siguientes actividades:

Topografía, estudios de geotecnia, mecánica de suelos, bancos de material, estudios hidrológicos y topo-hidráulicos. Elaboración de Diseño de pavimento, planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones de construcción, señalización, drenaje pluvial, estructuras, obras de drenaje menor, así como las obras especiales de los entronques de Tepoztlán y Oaxtepec. El tramo “La Pera-Cuautla” cuenta con 34.1 kilómetros, con una ramificación de 17 kilómetros hacia Tepoztlán.

La ampliación de este tramo carretero además de mejorar la fluidez vehicular y disminuir accidentes, alentará a miles de turistas a visitar Morelos, la ruta de los conventos, Tepoztlán, Oaxtepec, Cuautla, Tlayacapan, Yecapixtla y los demás municipios.

Proyecto para camino tipo A2 Tepic–San Blas, tramo 0+000 al 40+000, en varias localidades de diversos municipios, en el estado de Nayarit

El Gobierno del estado de Nayarit adjudico a Cal y Mayor y Asociados la realización del proyecto ejecutivo de camino abierto para una carretera Tipo A2 (12.0 m de sección transversal) de 40 Km. en el tramo de Tepic a San Blas, y en el cual se realizaron entre otras las siguientes actividades:

Topografía (altimetría y planimetría), estudios de geotecnia, mecánica de suelos, bancos de material, hidrológicos y topo hidráulicos, diseño de pavimento, proyecto geométrico (planta geométrica de trazo, perfiles longitudinales y secciones de construcción), señalamiento horizontal y vertical, afectaciones, diseño de fibra óptica, obras menores de drenaje pluvial, catálogo de conceptos y presupuesto base.

La carretera Tepic-San Blas, será una vía de altas especificaciones, en la que se invertirán alrededor de mil millones de pesos, y que reducirá el tiempo de recorrido entre ambos destinos, por lo que representa para el estado de Nayarit un impulso de primer orden a la competitividad como destino turístico, en el Pacífico, y al dinamismo de la economía regional y al empleo.

Dentro del proyecto del Circuito Exterior Mexiquense, en el estado de México, el cual permitirá la conexión de las Autopistas México–Querétaro, Peñón–Texcoco y México–Pachuca, Cal y Mayor y Asociados participó en la primera fase con la elaboración del diseño ejecutivo del tramo Jorobas Tultepec, con longitud de 24 Km., y la modificación del tramo Jorobas–Castera, con longitud de 12 Km.

Con esta nueva vía se beneficiarán los usuarios de largo itinerario que provengan del norte y sur del país y que se desplacen hacia los estados de Querétaro, Hidalgo, Puebla y Morelos, sin que tengan que cruzar la ciudad de México para dirigirse y/o enlazarse con otras autopistas y vías principales como la México- Querétaro, México-Pachuca y México-Puebla, teniendo un ahorro importante en tiempos de recorrido, mayor seguridad y menor congestión vial en el Área metropolitana de la Ciudad de México.

Proyecto ejecutivo TAPACHULA-TALISMÁN Y RAMAL A CD. HIDALGO

Para el otorgamiento de una concesión para operar, mantener y conservar el tramo carretero libre de peaje Tapachula – Talismán con ramal a Cd. Hidalgo de 45.1 Km. de longitud, en el estado de Chiapas la empresa española AZVI participó en el concurso del PPS, para lo cual contrató los servicios de Cal y Mayor en dos etapas: inicialmente, se realizó el anteproyecto para la presentación del concurso y, posteriormente, en el desarrollo del proyecto ejecutivo.

La carretera se divide en tres tramos principales, en función de las dos rutas existentes: Tramo 1 y 2, Modernización de la carretera existente a una tipo A4: Tapachula–Entronque Talismán y Entronque Talismán–Talismán y Tramo 3, Modernización de la carretera existente a una tipo A2: Entronque Talismán– Ciudad Hidalgo.

Revisión del proyecto ejecutivo del camino abierto (terracería) y de los anteproyectos de las estructuras del tramo: Jantetetlco–Autopista el Sol

Macquarie Capital (USA) Inc. Solicitó a Cal y Mayor y Asociados la revisión del proyecto ejecutivo de la carretera Siglo XXI en su tramo de carretera Cuautla-Autopista del Sol (Huitzuco). Por lo que se revisaron las normas y especificaciones así como los documentos relacionados con los aspectos técnicos y lineamientos generales establecidos por la SCT. Se especificó que el proyecto de la carretera contará con las características necesarias para proporcionar un servicio con la calidad y eficiencia necesarias para permitir el tránsito fluido con seguridad vial necesario para satisfacer los Requerimientos de Capacidad del Proyecto y las Especificaciones Técnicas de la SCT. Se revisaron entre otros los siguientes temas:

Diseño de la carretera (proyecto ejecutivo), diseño de 4 entronques, procedimiento constructivo del pavimento, diseño de puentes vehiculares tipificadas como estructuras nuevas (anteproyecto), diseño del señalamiento horizontal y vertical, propuesta de retornos viales, carriles de aceleración y desaceleración y pasos a desnivel, obras complementarias (canales, cunetas, bordillos, lavaderos, alcantarillas), catálogo de conceptos y presupuesto base.

Diseño geométrico anteproyecto Viaducto Bicentenario

Como parte del Plan Maestro, se contempló el reacondicionamiento del Periférico Norte y su prolongación como autopista México–Querétaro en territorio del Estado de México, desde el Toreo de Cuatro Caminos hasta Tepotzotlán, a través de la construcción de un viaducto elevado que suministre seis carriles de circulación adicionales con características de vialidad de altas especificaciones con cobro de peaje.

En atención a la solicitud de ICA, Cal y Mayor elaboró el diseño del anteproyecto geométrico del Viaducto Elevado Bicentenario. Los trabajos realizados fueron: definir la geometría vial (planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones tipo, señalización, alumbrado y drenaje pluvial tipo, zonas de cobro), para obtener la concesión para la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento del Viaducto Elevado.

Proyecto ejecutivo autopista Cerritos–Tula

Con la finalidad de fortalecer el desarrollo de los Ejes Troncales de comunicación definidos por la SCT el gobierno del estado de San Luis Potosí, contrató a Cal y Mayor para ejecutar la gerencia del proyecto Cerritos–Tula, mediante el esquema de concesión. El proyecto cuenta con 54 Km. de longitud con dos carriles de circulación, uno por sentido. Cal y Mayor llevó a cabo el concurso en apoyo a la Junta Estatal de Caminos de San Luis Potosí, donde como resultado se adjudicó de la concesión de esta autopista.

Adicionalmente y a solicitud de la Junta estatal de Caminos de San Luis Potosí, México, Cal y Mayor realizó la auditoría técnica del proyecto ejecutivo y de la construcción de las autopistas San Luis–Bledos–Villa de Arriaga y Río Verde– Cerritos, proyectos con monto de inversión cercano a 90 millones de dólares. El objetivo principal de la auditoria fue verificar el cumplimiento tanto de los diseños propuestos, como de los procedimientos y actividades de construcción, así como la comprobación de los montos invertidos en la obra y su adecuada aplicación.

Anteproyecto geométrico del túnel Santa Fe–Auditorio

La zona de Santa Fe es un punto potencial de crecimiento, debido a que actualmente se están desarrollando grandes zonas comerciales, oficinas de negocios (corporativos) y habitacionales con un alto nivel de estatus, generando con ello los principales viajes hacia esa zona. La población potencial realiza viajes de larga y mediana distancia, esto ocasiona que las actuales vías disponibles, como: Reforma, Paseo de las Palmas y Constituyentes, resulten insuficientes.

Dentro de las acciones del Gobierno del Distrito Federal fue buscar una comunicación más directa de entrada y salida de la zona de Polanco a la Autopista y Carretera Libre a Toluca a través de un Túnel que estaría ubicado a lo largo de Av. Paseo de la Reforma, iniciando su recorrido frente al auditorio Nacional y finalizando en la bifurcación de la autopista y carretera libre a Toluca, teniendo una longitud aproximada de 8.50 Km., con una sección transversal de dos calzadas de 9.50 m cada una de ellas para alojar dos carriles por sentido y pequeñas banquetas en los extremos. Se diseñaron 3 entronques intermedios de entrada y salida al túnel y 2 en los extremos. Desarrollando las siguientes actividades: topografía, inventario de obras inducidas, anteproyecto geométrico, diseño de pavimentos, anteproyecto de estructuras, obras de drenaje pluvial, plan de desvíos, estudio ambiental, geotecnia, mecánica de suelos y alumbrado público.

Supervisión Libramiento Irapuato

La construcción del libramiento Irapuato, es una obra para una autopista de altas especificaciones en el estado de Guanajuato de 29.2 kilómetros de longitud, con ancho de corona de 12 metros para alojar 2 carriles de circulación de 3.5 metros de ancho cada uno y acotamientos laterales de 2.5 metros. Inicia al sur poniente de la ciudad de Irapuato, sobre la carretera federal Irapuato-Guadalajara, se desarrolla al poniente de la mancha urbana y concluye sobre la carretera federal Irapuato-León.

Los objetivos principales de la supervisión fueron: asegurar al Fideicomiso de Administración que la constructora de la concesionaria realizarán sus actividades relativas a la construcción del proyecto, de acuerdo a lo dictado por el proyecto ejecutivo y sus especificaciones, la Normativa SCT, las NMX aplicables, las NOM aplicables, el Sistema de Gestión de la Calidad y los demás ordenamientos establecidos en el Título de concesión

Mejoras geométricas en Blvd. de las Naciones con carretera a Barra Vieja

Mundo Imperial es un gran desarrollo comercial y de servicios que estará ubicado al poniente de la zona turística conocida como Punta Diamante, en el estado de Guerrero, y se comunicará a través de la carretera a Barra Vieja y del Blvd. de las Naciones la cual comunica al aeropuerto internacional de Acapulco. El predio se ubica en la parte sur oriente de la intersección del Boulevard de las Naciones con carretera a Barra Vieja, con un desarrollo donde se tendrá: Hotel, Centro de Convenciones, Zona de Exposiciones, locales comerciales, entre otros.

A raíz de este nuevo desarrollo las vialidades existentes requirieron de algunas mejoras geométricas de acuerdo a la nueva demanda vehicular generada, las cuales consistieron en modificaciones geométricas y en otros casos complemento o ampliaciones de las vialidades. El Diseño del Proyecto Ejecutivo consistió en modificar la geometría vial existente en la intersección de las dos vialidades, donde se desarrolló el levantamiento topográfico (planimetría y altimetría), planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones tipo, señalización horizontal y vertical, drenaje pluvial, alumbrado público, proyecto de semáforos y un catálogo de conceptos con cantidades de obra para concurso.

Proyecto ejecutivo entronque Bonanza

El fraccionamiento “Bonanza” está ubicado a 950 m de la carretera Toluca-Zacango en el municipio de Metepec, Estado de México. Para su comunicación con dicha carretera se desarrolló el proyecto ejecutivo de la vialidad de acceso en una longitud de aproximadamente 950 metros. Cal y Mayor realizó los diseños principales que fueron topografía (planimetría y altimetría), diseño de pavimento rígido, proyecto geométrico (planta general, perfil longitudinal y secciones de construcción), proyecto de señalamiento horizontal y vertical, diseño del drenaje pluvial y proyecto de alumbrado público.

Anteproyecto de la autopista “Palenque–San Cristóbal de las Casas”, Chiapas

Las zonas urbanas de Palenque como de San Cristóbal de las Casas, en el estado de Chiapas, están consideradas como dos puntos altamente turísticos y se ubican al oriente de Tuxtla Gutiérrez, la capital del estado. A través de estas dos zonas se ubican una serie de sitios también de interés turístico, como son los poblados de Oxchuc y Ocosingo; el Parque de reserva de la Biosfera de Cascadas de Agua Azul, El Parque Nacional de Palenque, las zonas arqueológicas, entre otros.

Para mejorar la comunicación entre estas dos zonas turísticas importantes Cal y Mayor planteó una nueva alternativa (tipo A2) para tener una mejor vía de comunicación, con excelentes características físicas y geométricas, reduciendo con ello los tiempos de recorrido y los accidentes.

Para la elaboración del diseño del anteproyecto geométrico y estructural de la carretera tipo A2 se realizaron las siguientes actividades: vuelo aéreo (para obtener la fotogrametría), estudios de geotecnia, mecánica de suelos, bancos de material, estudios hidrológicos y topo hidráulicos, diseño de pavimento, planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones de construcción, señalización, drenaje pluvial, estructuras (túneles y viaductos), obras de drenaje menor y presupuesto.

Supervisión de la construcción de la carretera Sonaguera–K35

El tramo carretero Sonaguera–KM 35 (El Coco), es una vía no pavimentada que pertenece al inventario de la Red Secundaria de SOPTRAVI, específicamente a la ruta 113, código 02S11320 del departamento de Colón, en el país centroamericano de Honduras. Básicamente este proyecto está considerado como una rehabilitación del tramo mencionado y la continuidad del tramo de Planes - Sonaguera, siendo los trabajos a realizar, según contrato del proyecto, los siguientes:

Excavaciones, conformación y compactación de la subrasante para, posteriormente, realizar la construcción de la estructura de pavimento que incluye la construcción de sub-base con el mismo material de préstamo utilizado para el terraplén, base granular y la pavimentación con doble tratamiento. Además del doble tratamiento se construirán los hombros y se reforzarán el pie de taludes socavados por las aguas y se reforzará el drenaje existente con alcantarillas tipo III de diferentes diámetros, tanto en línea central como en accesos laterales.

Cal y Mayor forma parte de Joint Venture junto con la firma hondureña Gabinete Técnico S.A. (GATESA)

Supervisión de la construcción de la carretera Comayagua–La Paz

El tramo carretero Comayagua–Ajuterique–La Paz, es una vía no pavimentada que pertenece al inventario de Fondo Vial, específicamente al sector Nº 8 del departamento de Comayagua, en el país centroamericano de Honduras. Básicamente este proyecto está considerado como una rehabilitación del tramo mencionado, siendo los trabajos a realizar, según contrato del proyecto, los siguientes:

Excavaciones, conformación y compactación de la subrasante para, posteriormente realizar la construcción de la estructura de pavimento que incluye la construcción de sub-base con el mismo material de préstamo utilizado para el terraplén, base granular y la pavimentación con doble tratamiento. Además del doble tratamiento se construirán los hombros y se reforzarán el pie de taludes socavados por las aguas y se reforzará el drenaje existente con alcantarillas tipo III de diferentes diámetros, tanto en línea central como en accesos laterales.

Cal y Mayor forma parte de Joint Venture junto con la firma hondureña gabinete técnico S.A. (GATESA)

Mediante el sistema de Concesión para la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento de la autopista “Toluca–Zitácuaro" (Límites de Estado) y Ramal a Valle de Bravo, etapas 1A, 1B, 2 y 3, se está construyendo el ramal a Valle de Bravo con una longitud de 33 Km.

La supervisión velará porque la obra se realice conforme a la normatividad aplicable, tiempo de ejecución, optimizando la calidad, el costo y con los dispositivos necesarios para brindar la seguridad de los usuarios de la autopista y de quienes participen en los trabajos respectivos. Adicionalmente la supervisión externa será la responsable de certificar que los trabajos del control de la calidad del constructor, se ejecuten de acuerdo con el proyecto y sus especificaciones, la Normativa de la SCT (SAASCAEM), las NMX aplicables, las NOM aplicables, el Sistema de Gestión la Calidad y los demás ordenamientos establecidos en el Título de Concesión, con la oportunidad requerida, y dentro de los plazos establecidos; así como, de que se cumpla con todos los ordenamientos legales, se adopten procedimientos constructivos aceptables, se establezcan los sistemas de seguridad en las obras, se atenúe el impacto ecológico y se realicen las acciones de mitigación al impacto ambiental, además de que se disponga oportunamente de la documentación que permita la conducción efectiva de los trabajos mediante la formulación de reportes periódicos, la actualización de volúmenes y el seguimiento de avances; vigilando que las estimaciones de obra correspondan con los avances de obra, las prioridades definidas y el programa de trabajo aprobado, y se formulen oportunamente, integrando los expedientes unitarios de las obras, revisándolas y aprobándolas para su pago.

Finalmente la Supervisión garantizará que los recursos estén aplicados a la obra y estén siendo ejercidos de manera óptima en función de los requerimientos y avances de la misma.

Anteproyecto carretera Aeropuerto Tuxtla–Tonalá

Tanto por su tamaño de población como por su potencial de desarrollo, las ciudades de Tuxtla Gutiérrez y Villaflores están consideradas entre las diez (10) ciudades más importantes del Estado de Chiapas. Dentro de la división regional del estado Villaflores es la principal ciudad de la zona IV. De otra parte esta región Sur ha venido incrementando su desarrollo debido a la ubicación del nuevo Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo que acaba de construirse en inmediaciones de la población Emiliano Zapata. Las anteriores circunstancias y la necesidad de comunicar la capital del Estado con toda la zona sur de la capital del Estado y la región IV han generado el estudio de una vía de buenas especificaciones físicas y geométricas, que mejore la comunicación actual, jalone el desarrollo de estas regiones y reduzca los tiempos de recorrido y los accidentes, disminuyendo el tiempo de viaje entre la Capital, Villaflores y, en un futuro mediano, la costa sur del Pacífico.

Para la elaboración del diseño del anteproyecto geométrico y estructural de la carretera tipo A2 se realizaron las siguientes actividades: vuelo aéreo (para obtener la fotogrametría), estudios de geotecnia, mecánica de suelos, bancos de material, estudios hidrológicos y topo hidráulicos, diseño de pavimento, planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones de construcción, señalización, drenaje pluvial, estructuras (túnel y viaductos), obras de drenaje menor y presupuesto.

Supervisión de obra, control topográfico, aseguramiento de la calidad y control presupuestal de la construcción del programa CAMINOS DEL CAMPO

El proyecto “Caminos del campo” es un programa para mejoramiento de la infraestructura vial de caminos rurales del estado de Tamaulipas consistente en trabajos de rehabilitación, reconstrucción, construcción e incorporación de nuevos pavimentos a la red de caminos rurales (alimentadores), priorizados bajo criterios de sustentabilidad socioeconómica, con una longitud aproximada a los 1,604 kilómetros de los cuales 800 son de rehabilitación y 804 de nueva construcción. En la zona sur, motivo del contrato de la supervisión, la totalidad de los tramos de construcción  nueva suma 374 kilómetros. 

La Supervisión desarrolla las siguientes actividades del proyecto: Revisión y validación de los proyectos ejecutivos, Elaboración de los expedientes técnicos del proyecto, Supervisión de las obras y Finiquito de los proyectos. Dentro de estos objetivos asistimos eficientemente al Gobierno del estado de Tamaulipas, logrando su plena satisfacción con un control eficaz de estas cuatro actividades mencionadas mediante la aplicación de nuestros Sistemas de Información Gerencial y Gestión de la Calidad, otorgándole en cada una de ellas nuestros valores agregados de: confiabilidad, soluciones integrales, soluciones ecológicamente sustentables, e ingeniería de valor.

Proyecto ejecutivo de modernización carretera Victoria-Monterrey, tramo: Victoria-Límite del Estado, Sub-Tramo: (Libramiento Barretal), Tamaulipas

Proyecto ejecutivo del tramo carretero Manuel–Linares, para la ampliación de un cuerpo de la carretera existente para modernizarla de una tipo A2 a una tipo A4. El libramiento Barretal es un tramo completamente nuevo que implica, adicionalmente el cruce por el río Purificación mediante dos puentes gemelos de 280 metros de longitud.

Las principales actividades desarrolladas fueron los estudios topográficos, estudios de geotecnia, mecánica de suelos, bancos de material, estudios hidrológicos y topo hidráulicos, diseño de pavimento, planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones de construcción, señalización, drenaje pluvial, estructuras, obras de drenaje menor, catálogo y presupuesto.

SISTEMA DE INFORMACIÓN GERENCIAL “CAMINOS DEL CAMPO”, TAMAULIPAS

El proyecto “Caminos del campo” es un programa para mejoramiento de la infraestructura vial de caminos rurales del Estado de Tamaulipas consistente en trabajos de rehabilitación, reconstrucción, construcción e incorporación de nuevos pavimentos a la red de caminos rurales (alimentadores), priorizados bajo criterios de sustentabilidad socioeconómica, con una longitud aproximada a los 1,604 kilómetros de los cuales 800 son de rehabilitación y 804 de nueva construcción. Su desarrollo se ha previsto para los años 2008, 2009 y 2010.

Caminos del campo es un proyecto que por su importancia requiere de una acción rápida y eficaz del gobierno del estado. Su concepto exige un control detallado a efectos que los proyectos se dimensionen de acuerdo a las necesidades reales y que, en la ejecución, cada peso invertido redunde oportunamente en el efecto de impacto social que el gobierno espera. El grado de dificultad en el acceso a los tramos y las características propias de las obras a desarrollar necesitan de un control documentado en tiempo real de manera tal que se tenga evidencia clara de las intervenciones.

Cal y Mayor tiene como valor agregado a la supervisión de las construcción de caminos no solo su total independencia y solvencia técnica certificada con ISO 9001:2000 sino un robusto Sistema de Información Gerencial (SIG) que permite conocer a detalle lo que esta pasando en cada obra por más alejada que se encuentre y, en consecuencia, tomar oportunamente las decisiones y ajustes que correspondan.

Como la construcción de estos caminos exigirá la interacción de diferentes gestores institucionales. El SIG les facilitará su activa participación, aún y cuándo no se encuentren ubicados en el mismo lugar.

SISTEMA DE INFORMACION GERENCIAL VERACRUZ

Con el objetivo de hacer un seguimiento inmediato a 96 obras ubicadas a lo largo de los distintos municipios y áreas geográficas del Estado y cuyo monto  fue de 4111.5 mdp el gobierno del estado de Veracruz contrato a Cal y Mayor y Asociados S.C. para la realización  e implementación  del “Sistema de Información Gerencial” (SIG) que permitiera conocer en tiempo real, y para cada obra, el avance y el requerimiento de recursos o acciones complementarias que lograran su terminación en tiempo y forma. Dentro de los proyectos encomendados se determino un control basado en un reporte semanal al Gobernador del Estado y a la unidad ejecutora para garantizar la terminación de las obras y alcanzar las metas acordadas.

Para la Secretaría de salud (98 mdp) se dio seguimiento a las siguientes obras: 22 hospitales (812 camas), 3 centros de salud, 2 albergues, Centro estatal contra las adicciones, Laboratorio de bioseguridad nivel III y Centro de rehabilitación infantil (CRIVER)

Para la Secretaria de obras públicas se supervisaron las siguientes obras: Museo del transporte, Museo interactivo Xalapa (MIX), Remodelación de teatro del estado “Ignacio de la Llave”, Centro de convenciones de Coatzacoalcos, Remodelación del centro acuático “Leyes de Reforma”, Remodelación de gimnasio “Benito Juárez”, Agrocentro y Modernización del boulevard Tampamachoco.

Para la Secretaría  de comunicaciones y transportes se controlaron las siguientes obras: Supervisión de conservación periódica, Modernización de caminos existentes, Supervisión de puente Tancheche y PIV sobre el boulevard  el “Moralillo”.

Para la Comisión de aguas se dio seguimiento a las siguientes obras: 4 plantas de aguas de tratamiento de aguas residuales, Redes de drenaje y alcantarillado, Reparación de cárcamos de bombeo y Construcción del acuaferico de la Cd. de Xalapa.

Proyecto ejecutivo TAPACHULA-TALISMÁN Y RAMAL A CD. HIDALGO

La empresa española AZVI participó en el concurso del PPS para el otorgamiento de una concesión para operar, mantener y conservar el tramo carretero libre de peaje Tapachula–Talismán con ramal a Cd. Hidalgo de 45.1 km de longitud, en el estado de Chiapas, para lo cual requirió los servicios de Cal y Mayor en dos etapas: inicialmente, se realizó el anteproyecto para la presentación del concurso; posteriormente, en el desarrollo del proyecto ejecutivo.

La carretera se divide en tres tramos principales, en función de las dos rutas existentes:

Tramo 1 y 2. Tapachula–Entronque Talismán y Entronque Talismán–Talismán, se modernizarán a carreteras tipo A4.

Tramo 3. Entronque Talismán–Ciudad Hidalgo, se modernizará a una carretera tipo A2.

Interventoría (supervisión) de la Autopista del Café, aprobación de estudios y diseños de los VIADUCTOS LA ESTAMPILLA

Se construyeron dos viaductos curvos a desnivel entre ellos, con dos luces centrales de 80 metros de longitud y dos voladizos para llegar a sus estribos, terminando -cada uno de ellos- en una longitud de 250 metros. Cada puente tiene capacidad de dos carriles y bermas en un sentido de tráfico. Vale destacar que bajo los viaductos se encuentran dos fallas geológicas activas que hacen parte del conjunto de fallas El Romeral; para garantizar la estabilidad del proyecto se tuvo que utilizar aisladores de péndulo por fricción, que generan desplazamientos de la superestructura y, a la vez, liberan la energía proveniente del sismo.

Este proyecto garantiza para el Eje Cafetero que las obstrucciones de la vía del pasado y que generaban pérdidas económicas no se volverán a presentar. Un flujo vial permanente genera ritmos de comercio estable y los cierres de las vías generan traumatismos que difícilmente pueden ser medibles en aspectos económicos.

Por este proyecto la Sociedad Colombiana de Ingenieros, en Bogotá, otorgó el Premio Nacional de Ingeniería 2009 al consorcio Cal y Mayor–Velnec que realizó la interventoría de la autopista del café.

Estudio para la elaboración de un PLAN ESTRATÉGICO DE MEJORAMIENTO DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CARRETERAS

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), preocupada por la seguridad en su infraestructura vial, contrató a Cal y Mayor con el fin de desarrollar el “Plan Estratégico de Mejoramiento de Señalización y Dispositivos de Seguridad en Carreteras”.

El plan tiene como objetivo principal la definición de estrategias y planes de mejoramiento de señalización y dispositivos de seguridad, desarrollados a partir de un diagnóstico de la situación actual en donde se efectuaron encuestas a usuarios de carreteras y a responsables de obra de la SCT; se realizó un inventario de señalización y se hicieron mediciones de su retroreflectividad; también se analizó el marco normativo y se realizó la comparación internacional con países como Chile, España, EEUU y Suecia.

Asesoría especializada para la administración integral de los trabajos de construcción e inicio de operación del proyecto NVO. NECAXA–TIHUATLÁN

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha puesto en marcha el proyecto Nuevo Necaxa–Tihuatlán, que incluye la autopista México-Tuxpan de 293 km de longitud, como corredor troncal transversal que vincula el altiplano con el Golfo.

Este proyecto tiene una longitud de 85 km entre los estados de Puebla y Veracruz, atravesando la Sierra Madre Oriental. Su financiamiento está formulado como un esquema combinado bajo el modelo de Proyectos para Prestación de Servicios (PPS) y Concesión tradicional, donde el sector privado aportará recursos para la ejecución de la obra.

El primer tramo de Nuevo Necaxa a Ávila Camacho se realizará bajo el modelo PPS donde el inversionista es responsable de diseñar, financiar, construir, mantener y operar a cambio de un flujo de pagos periódicos contra el cumplimiento de especificaciones e indicadores de desempeño. El segundo tramo, de Ávila Camacho a Tihuatlán, será entregado por la SCT al concesionario quién lo operará como autopista de cuota.

Para la gestión de este mega proyecto la SCT contrató, mediante licitación pública, al Consorcio Cal y Mayor, Triada e IP&P, para desarrollar la asesoría especializada en la construcción del proyecto.