Estudio de demanda, selección de alternativa de transporte y de costo-beneficio social del proyecto, SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN BOCA DEL RÍO

Con la finalidad de atender la problemática  del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a fin de atender la situación y ver la posibilidad de configurar un sistema integrado para estos municipios. A través de un análisis técnico detallado donde se identificaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.

La alternativa resultante consistió en un tranvía, sistema que permitirá conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para  definir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, contribución a la minimización de emisiones contaminantes, sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y financiero que lo sustenta.

Ingeniero Independiente para la Construcción del TÚNEL SUMERGIDO DE COATZACOALCOS

Cal y Mayor y Asociados ha venido participando en diferentes oportunidades en el desarrollo de este proyecto: en el año 2001 realizó la estimación de aforos, los cuales actualizó en el año 2004 y posteriormente, en el año 2006, elaboró la evaluación económica que fue base para establecer la viabilidad del proyecto; finalmente en el año 2007 el Fideicomiso conformado para la ejecución del proyecto, nos contrató para fungir como Ingeniero Independiente de la construcción, el cual tiene como responsabilidad vigilar e informar que la obra se haga en tiempo, forma y calidad como fue concebida.

El túnel, primero en su tipo en América Latina, contará con una longitud total de 1,600 metros, de los cuales 800 metros están sumergidos, su sección transversal está conformada por 4 carriles inteligentes y un túnel central de servicios, es construido a una cota de 20.60 metros de profundidad a partir del lecho del río. Se estima una inversión cercana a 2,100 millones de pesos bajo un esquema de inversión Publico Privado.

Una vez concluida la construcción, el proyecto logrará una mejor integración en el municipio, lo que acarreará mejoras económicas y sociales a más de 30 mil habitantes de la comunidad de Allende, resolverá la actual problemática vial y urbana de Coatzacoalcos, permitirá la navegación de altura en el Río Coatzacoalcos hasta Minatitlán con la finalidad de integrar los frentes de agua a nuevos proyectos de desarrollo comercial e industrial en cerca de 20 km.

Para el desarrollo de la Copa América 2007, la ciudad de Mérida en Venezuela ponía en marcha el nuevo sistema de trolebuses tipo BRT conocido como TrolMérida. Los lineamientos de la Conmebol exigían que el acceso general al estadio fuera caminando o en transporte público.

Cal y Mayor y Asociados, como miembro del Consorcio “Puesta en Marcha de TROLMÉRIDA”, se encargó directamente de diseñar un plan de contingencia a través de la definición de dos perímetros de control de acceso alrededor del estadio, un plan de desvíos para el tránsito vehicular y un diseño especial de rutas de transporte público que permitió dar acceso y salida a los aficionados del estadio. En primera instancia se diseñó el plan de desvíos y de señalamiento para tránsito vehicular, así como el plan operativo para transporte público que permitiera mover, a través del trolebús y autobuses disponibles, a los aficionados dentro de los tiempos requeridos de acceso y desalojo del estadio. El modelo de micro-simulación permitió evaluar y afinar el plan propuesto en términos de operación y administración de la infraestructura ofrecida.

Pese a lo apretado de los tiempos, se logró diseñar, evaluar y presentar el plan en video para su difusión; luego de su aprobación, las autoridades locales lo implementaron exitosamente, tanto que fue destacado y desde entonces es referencia suficiente para atender este tipo de situaciones en eventos de esta magnitud.

Cal y Mayor y Asociados realizó pronósticos de aforos e ingresos para diferentes puentes fronterizos en diversos estados de México; Estos estudios permitieron determinar, con alto grado de confiabilidad, el volumen de tránsito potencial y probable, así como la evolución esperada de la demanda, y el pronóstico de ingresos correspondiente. El análisis se realizó con un enfoque binacional que incluyó tanto lo que sucede en México como en EE.UU., particularmente en las ciudades fronterizas, las cuales tienen una relación interdependiente, a pesar de la frontera que las divide.

El proyecto de los puentes internacionales se integra al sistema de puentes de los estados fronterizos, por ello se analizó la conveniencia de programar la puesta en operación de cada uno hasta completar un sistema integral; y se estimó para cada puente el tránsito promedio diario anual y su composición vehicular, en particular camiones, considerando entre otros aspectos la ubicación de las instalaciones del recinto portuario, el trazo de vialidades de acceso, entronques, gasas, bulevares y plazas de cobro.

Dentro de los estudios de pronóstico de aforos e ingresos podemos mencionar los siguientes proyectos:

• Puente Internacional Reynosa–Anzaldúas
• Puente Internacional Nuevo Laredo III
• Puente Matamoros–Puerto de Brownsville Fase II

PLANES Y PROGRAMAS DE PARQUEO BOGOTÁ

Desarrollar el marco institucional y legal y la política de provisión de estacionamientos para la ciudad de Bogotá.  Adicionalmente, la metodología para el desarrolló de planes zonales y la prueba piloto en una zona específica.

La propuesta final consideró concentrar la responsabilidad de los estacionamientos en un organismo único con amplia capacidad de gestión y decisión.

PLANES Y PROGRAMAS DE PARQUEO BOGOTÁ

Debido a la creciente competitividad y desarrollo económico del estado de Guanajuato, la Secretaría de Obras Públicas de éste, encargó a Cal y Mayor evaluar la rentabilidad de la construcción de las siguientes cinco autopistas en la ruta Salamanca–León:

• Irapuato–León
• Guanajuato–San Miguel de Allende
• Acámbaro–Celaya (Los Apaseos)
• Salamanca–León
• Palmillas–Los Apaseos

El estudio permitió determinar el esquema más conveniente para mejorar la conectividad del Estado, afrontando el reto de modificar una de las redes carreteras mejor estructuradas del país, mediante un plan de modernización estratégica basado en el análisis y pronóstico de la demanda. Se incluyó además la factibilidad socioeconómica y financiera de cada autopista.

Pronosticos de aforos e ingresos del LIBRAMIENTO INTERIOR INGLATERRA

Hoy día Guadalajara se encuentra frente a la urgencia de mejorar e incrementar la eficiencia de su infraestructura y sus sistemas de transporte, con el fin de resolver los problemas de movilidad urbana que afectan la calidad de vida de los ciudadanos; por ello, ha venido analizando alternativas de solución como la construcción del libramiento interior Inglaterra; el cual, mediante una vía de acceso controlado, comunicaría al periférico desde la Avenida Inglaterra hasta el aeropuerto internacional, en una longitud cercana a los 30 Km. de los cuales cerca de 20 podrían ser a desnivel.

El gobierno del estado contrató a Cal y Mayor para analizar la factibilidad de este proyecto y realizar, entre otras, las siguientes actividades:

• Estimar la demanda vehicular más probable
• Identificar la tarifa que maximice los ingresos
• Estimar, de forma  preliminar, los costos referenciales de inversión
• Estimar los indicadores de rentabilidad financiera

Estudio para la elaboración de un PLAN ESTRATÉGICO DE MEJORAMIENTO DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CARRETERAS

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), preocupada por la seguridad en su infraestructura vial, contrató a Cal y Mayor con el fin de desarrollar el “Plan Estratégico de Mejoramiento de Señalización y Dispositivos de Seguridad en Carreteras”.

El plan tiene como objetivo principal la definición de estrategias y planes de mejoramiento de señalización y dispositivos de seguridad, desarrollados a partir de un diagnóstico de la situación actual en donde se efectuaron encuestas a usuarios de carreteras y a responsables de obra de la SCT; se realizó un inventario de señalización y se hicieron mediciones de su retroreflectividad; también se analizó el marco normativo y se realizó la comparación internacional con países como Chile, España, EEUU y Suecia.

La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) cuenta con importantes vialidades que la conectan de norte a sur; sin embargo, en el sentido oriente a poniente la oferta vial es escasa. Con el fin de plantear alternativas de solución a esta problemática, Viabilis Infraestructura emprendió el primer proyecto urbano de cuota en el país: la autopista Los Remedios–Ecatepec, cuyo objetivo consistirá en mejorar la movilidad urbana e incrementar la conectividad entre el oriente y el poniente del norte de la ZMVM. Para ello encargó a Cal y Mayor en una primera fase la cuantificación de la demanda y la evaluación socioeconómica, estudios que sirvieron de base para tomar la decisión de participar en el proyecto y solicitar recursos a entidades financieras y privadas para iniciar la construcción de la autopista; y en una segunda fase, hacer la microsimulación del comportamiento del tráfico en los entronques de la autopista, con el fin de evaluar el nivel de servicio de la situación actual y la situación con proyecto (a partir de un modelo regional) de las vialidades primarias.  La autopista beneficiará a los viajeros de largo itinerario lo que redunda en reducción de tiempos, comodidad y disminución de costos de operación.

Elaboración del estudio de demanda para la línea de TRANVÍA DEL CENTRO HISTÓRICO–BUENAVISTA

El Gobierno del Distrito Federal plantea un sistema de transporte público integrado en donde puedan convivir los modos de servicio, bajo un esquema de regularidad, eficiencia y seguridad. Para ello ha determinado desarrollar un nuevo sistema de transporte público masivo, que además de resolver la movilidad en áreas de alto índice de demanda, conecte con otros sistemas de transporte privilegiando la condición emblemática del Centro Histórico de la capital de México.

Bajo esta premisa, fue necesario realizar los estudios de factibilidad y demanda del proyecto. El gobierno del DF, a través de la Secretaría de Finanzas, seleccionó a Cal y Mayor para realizar esta tarea, de la cual se obtuvo el siguiente resultado para el proyecto:

• 70 mil pasajeros diarios movilizados a lo largo de 10 km y de 30 estaciones del proyecto
• 20 kph de velocidad media de operación, lo que significan 15 minutos de viaje para llegar al centro desde la estación Buenavista
• Mejoramiento de la imagen urbana del centro histórico de la ciudad
• Modo alternativo de transporte para visitantes, habitantes y trabajadores de la zona
• Conexión con otros modos masivos de transporte: tren suburbano, metro, metrobús

Ordenamiento de la operación del tránsito en el centro histórico en torno del sistema propuesto.

La Unión Temporal Estructuración Trenes de Cercanías contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de demanda del Tren de Cercanías del Valle del Cauca. Este sistema será uno de los primeros proyectos de su tipo en Colombia y su principal objetivo está encaminado a facilitar la comunicación entre la ciudad de Cali y sus municipios vecinos como Palmira, Yumbo y Jamundí.  El tren de cercanías  buscará disminuir el costo de desplazamiento y redundará en ahorros de tiempo, disminución de la accidentalidad, mejoramiento de la calidad del transporte público y por supuesto, servirá como un dinamizador de iniciativas residenciales, comerciales, productivas y recreativas en este territorio del Valle del Cauca.

El estudio consistió en estimar la demanda potencial del tren de cercanías.  Partiendo de información primaria y secundaria, se caracterizó el sistema de transporte actual (transporte intermunicipal) y se plantearon 3 escenarios de modelación realizando proyecciones de demanda hasta el año 2030.  Adicionalmente, se brindó un planteamiento del proyecto desde el punto de vista de diseño funcional y conceptual, costos de inversión, así como costos de explotación.

La Sociedad “Terminal de Transporte de Pasajeros y Carga de San José de Cúcuta S.A.” contrató a Cal y Mayor y a Proeza para elaborar el estudio de mercado y diseño, a nivel de factibilidad, de un sistema de terminales o un complejo de actividades logísticas y de pasajeros para la ciudad de San José de Cúcuta, considerando aspectos técnicos, operativos y financieros.

La consultoría cobija un grupo de actividades que comienzan con la caracterización de la actual oferta, determina la demanda de servicios que pueden convertirse en oportunidades de negocio, identifica, evalúa y selecciona los predios que podrían emplearse y  plantea esquemas financieros para el desarrollo del proyecto.

AGENDA REGIONAL DE MOVILIDAD PARA BOGOTÁ

Cal y Mayor en consorcio con Consultora DG fue contratada por la Secretaría Distrital de Movilidad, en convenio con la Secretaría Distrital de Planeación y la Gobernación de Cundinamarca, para elaborar y priorizar la Agenda de Movilidad Regional y definir de manera concertada los lineamientos para la formulación del Plan Maestro de Movilidad Regional. Este es uno de los primeros proyectos que permitirán consolidar la llamada Región Capital.

La Agenda de Movilidad Regional define y concerta con los actores nacionales, regionales, municipales y distritales las principales temáticas, establece objetivos y políticas y diseña estrategias, lineamientos, programas y proyectos relevantes en materia de movilidad, que apoyan a la Región Capital para convertirse en una de las regiones más productivas y competitivas de América Latina.

Pronóstico de aforos e ingresos para la nueva AUTOPISTA US 460

Cal y Mayor fue contratada para proveer estimaciones de demanda para diferentes posibles configuraciones de esta autopista de cuota. El estudio incluyó el trabajo en conjunto con los asesores financieros para establecer los parámetros óptimos para la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de la concesión que está siendo licitada por el Departamento de Transporte del Estado de Virginia.
El estado de Virginia es uno de los más avanzados en el uso de asociaciones Publico-Privadas en los Estados Unidos contando entre sus proyectos anteriores los carriles exprés del anillo periférico I-495 en las afueras de Washignton, D.C., proyecto en el que C&M también participó.

Estudio de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para los carriles Express de la AUTOPISTA   I-20

Cal y Mayor fue contratado por el Departamento de Transporte del Estado de Georgia para realizar estudios tendientes a la posible concesión de la construcción, operación, mantenimiento y financiamiento de los carriles exprés bajo el programa de Iniciativas Publico-Privadas del estado de Georgia. El trabajo de C&M incluyó el análisis de posibles configuraciones en los accesos y salidas de la vía, así como un análisis detallado de micro simulación para determinar su interacción con el resto de la red vial.

Los carriles exprés se pronostican con peajes variables que garantizan velocidades de 90 km/h aún en las horas pico; dichos carriles proporcionan una alternativa de flujo libre para aquellos usuarios que desean evitar la congestión de los carriles libres paralelos. Como parte del trabajo, C&M participó junto con los asesores legales y financieros, en las entrevistas de posibles concesionarios para obtener sus aportaciones al proceso de concesión y responder a dudas respecto a los aspectos técnicos del mismo.

Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la AUTOPISTA I-64 en el estado de Virginia

Cal y Mayor fue contratada por el Departamento de Transportes del Estado de Virginia para el análisis de la posible introducción de peajes en la autopista interestatal I-64 entre las ciudades de Richmond y Hampton. Bajo el esquema analizado, las partes urbanas del proyecto tendrían carriles exprés de peaje variable para garantizar el flujo vehicular a 90 km/h en todo momento. Dichos carriles serían construidos en forma paralela a los carriles existentes que se mantendrían libres de peaje. En las partes rurales del proyecto, la totalidad de los carriles serían sujetos a peajes fijos.

El proyecto es parte importante del acceso del flujo de camiones comerciales provenientes de la zona de puertos marítimos en la costa de Virginia y requirió un análisis especial para dichos usuarios comerciales.

Cal y Mayor fue contratado por Itinere North America, LLC, para estimar los aforos e ingresos del proyecto, estudios que permitieron soportar la propuesta hecha por Itinere para la adjudicación de esta concesión.

Como parte de este estudio, C&M realizó un análisis operacional de la interacción de los carriles exprés con el resto de la red vial para identificar posibles conflictos en el acceso y salida de los carriles exprés. Dichos carriles son estudiados bajo la premisa de que se tendrá un peaje variable para establecer un equilibrio entre oferta y demanda que garantice velocidades de crucero de 90 km/hr en todo momento. Los carriles exprés serían construidos paralelos a los actuales carriles libres de peaje de la carretera IH-820. Los carriles exprés son una nueva alternativa utilizada en los Estados Unidos para “administrar” la congestión vial mediante mecanismos de libre mercado. C&M ha desarrollado bastante experiencia en este tipo de proyectos en Virginia, Georgia, Texas y Florida.

Estudio preliminar de demanda y pronóstico de aforos e ingresos para la conversión de la red de carriles de alta ocupación (HOV) a carriles de alta ocupación exprés (HOT) en Atlanta, Georgia

Cal y Mayor fue contratada por el Departamento de Transportes de Georgia para analizar la potencial conversión en cinco autopistas del área conurbada de Atlanta. En dicha conversión, los actuales vehículos con más de dos ocupantes seguirían teniendo libre acceso a los carriles especiales. Sin embargo, la capacidad sobrante en dichos carriles seria “vendida” a vehículos con un solo ocupante a tarifas variables que moderen la demanda y garanticen velocidades de 90 km/h en todo momento. Los carriles podrían ser utilizados como corredores viales para autobuses de transporte público, convirtiéndose en alternativas de servicio exprés para usuarios de bajos ingresos.

Estudio de pronóstico y aforos e ingresos para la privatización del PENNSYLVANIA TURNPIKE

Cal y Mayor fue contratada por el consorcio liderado por la constructora Española ACS y el fondo de inversión en infraestructuras Citi Infrastructure Investors. El estudio consistió en el análisis de información histórica y el impacto de una posible alza de 25% de los peajes, así como el efecto de los precios de los combustibles en los aforos de la autopista.

Estudio preliminar de demanda y aforos e ingresos para el MONTGOMERY PARKWAY

Cal y Mayor fue contratada por el condado de Montgomery en Texas para apoyar el análisis de la factibilidad financiera del Montgomery Parkway, localizado al norte del área metropolitana de Houston. C&M trabajó cerca de Pate Transportation Partners, asesores de transporte del Condado, para analizar la posible expansión de autopistas de peaje en la zona norte de Houston.

Estudio de factibilidad del segundo puente de acceso al sur de la  Isla del Padre, Texas. C&M Associates ha sido comisionado por el Departamento de Transporte de Texas para estudiar la factibilidad de un puente de peaje de este importante centro vacacional del sur de Texas. El puente permitirá a la isla acomodar el tránsito generado durante los periodos vacacionales y contar con una segunda ruta de evacuación en caso de huracanes. Para la realización de este estudio, C&M Associates está trabajando de forma cercana con el condado de Cameron, las Ciudades de South Padre Island y Port Isabel, así como con el Distrito de Pharr en el sur de Texas.