Proyectos Suramérica |
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Interventoría técnica, administraiva y financiera de los estudios, diseños y construcción del patio y la terminal de cabecera para el Sistema de Transporte TRANSMILENIO
Cal y Mayor y Asociados ha participado en cada una de las fases del desarrollo de este sistema, desde el diseño conceptual, el proyecto ejecutivo, la supervisión de la construcción y la supervisión del mantenimiento durante su operación. Particularmente hemos estado presentes de manera directa o indirecta en los siguientes procesos: Interventoría (supervisión) técnica, administrativa y financiera para los estudios, diseños y construcción del patio (garaje) y la terminal de cabecera del Tunal y en la Interventoría (supervisión) técnica, administrativa, financiera y ambiental de la adecuación de la troncal NQS
TRANSMILENIO o Transporte del Milenio, es hoy en día, por su eficiencia en la operación, calidad del servicio y cobertura, uno de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) más conocidos a nivel mundial. Transporta en promedio cerca de 150,000 pasajeros en la hora pico, disminuyendo en más de 1,5 horas el tiempo promedio de viaje de los usuarios, cuenta con 114 estaciones en operación distribuidas a lo largo de sus corredores, sus buses son controlados satelitalmente, lo que permite asegurar las frecuencias de acuerdo con las necesidades de la demanda, sus corredores sirven una buena parte de la ciudad y están enlazados con 74 rutas alimentadoras, su flota supera los 1,000 autobuses y tienen una velocidad promedio de operación de 27 km/h. Su inserción consideró un amplio manejo del espacio público, tanto que el cambio de imagen de la ciudad ha sido notorio y muy bien recibido por sus habitantes.
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Proyecto e inspección de las obras de ampliación y rehabilitación urbana del Corredor Sabaneta, primera etapa de la Línea 1 del METRO DE MARACAIBO
Cal y Mayor y Asociados junto con las empresas Grupo AM, Consuvial S.A. y Badallsa, por más de siete años consecutivos han sido contratados por METROMARA para realizar la supervisión de trabajos en la línea 1 del metro de Maracaibo, proyecto venezolano de más de 300 millones de dólares. Las obras supervisadas han comprendido la construcción del corredor (los primeros cuatro años), los diseños de vialidades y embaulamientos (canalizaciones) y las obras necesarias para la ampliación del Corredor Sabaneta con un costo de construcción de aproximadamente 25 millones de dólares.
Los servicios provistos están orientados a la asesoría, consultoría, seguimiento, medición y control de las actividades ejecutadas por las firmas contratadas por Metro de Maracaibo. Este primer tramo del sistema comprende una ruta de 6.5 kilómetros. Parte desde la urbanización Altos de la Vanega hasta el casco central de Maracaibo, y esta compuesto por seis estaciones. Por este medio de transporte masivo se movilizarán un promedio de 30 mil personas diarias, beneficiando en esta primera etapa a cerca de 665 mil 507 personas.
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Consultoría y asistencia técnica para la puesta en marcha del SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TROLMÉRIDA
Para el desarrollo de la Copa América 2007, la ciudad de Mérida en Venezuela ponía en marcha el nuevo sistema de trolebuses tipo BRT conocido como TrolMérida. Los lineamientos de la Conmebol exigían que el acceso general al estadio fuera caminando o en transporte público.
Cal y Mayor y Asociados, como miembro del Consorcio “Puesta en Marcha de TROLMÉRIDA”, se encargó directamente de diseñar un plan de contingencia a través de la definición de dos perímetros de control de acceso alrededor del estadio, un plan de desvíos para el tránsito vehicular y un diseño especial de rutas de transporte público que permitió dar acceso y salida a los aficionados del estadio. En primera instancia se diseñó el plan de desvíos y de señalamiento para tránsito vehicular, así como el plan operativo para transporte público que permitiera mover, a través del trolebús y autobuses disponibles, a los aficionados dentro de los tiempos requeridos de acceso y desalojo del estadio. El modelo de micro-simulación permitió evaluar y afinar el plan propuesto en términos de operación y administración de la infraestructura ofrecida.
Pese a lo apretado de los tiempos, se logró diseñar, evaluar y presentar el plan en video para su difusión; luego de su aprobación, las autoridades locales lo implementaron exitosamente, tanto que fue destacado y desde entonces es referencia suficiente para atender este tipo de situaciones en eventos de esta magnitud.
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Supervisión de las obras de construcción del Corredor Sur del CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC I
El COSAC involucra el esfuerzo de las instituciones de transporte y movilidad urbana, logrando una ejecución coordinada y eficiente de proyectos, minimizando la afectación a los usuarios por tratarse de intervenciones en vías arterias de la ciudad que comunican los conos y áreas urbanas de mayor concentración, como el centro de Lima que es un punto de atracción laboral y de gran actividad financiera.
El primer corredor que se construye es el Corredor Sur, objeto de la supervisión realizada por Cal y Mayor en asociación con Barriga Dall´Orto y Pöyry. Este corredor es la principal opción de transporte público entre el Centro de Lima y los Distritos del Cono Sur, además de los poblados más alejados de Lima comunicados a través de la Carretera Panamericana Sur.
La construcción de este proyecto tiene un impacto social positivo, debido a que incrementará la calidad de vida de los usuarios en la medida en la que se mejoran sus condiciones de transporte.
Se realizó la supervisión técnica de la construcción de 14 km de losas de concreto hidráulico, adecuación de redes de servicios públicos, ampliación y adecuación de carriles privados, demolición de 6 puentes peatonales en concreto, retiro de 4 puentes peatonales metálicos, construcción de 5 puentes peatonales en concreto, construcción de 324 m de muros de contención.
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Estudios de optimización de los sótanos (parqueos) proyecto EDIFICIO CAPITAL TOWERS
AYC, S.A. contrató a Cal y Mayor para realizar la revisión y el análisis de la operación vial interna de los tres niveles de estacionamiento planteados para el edificio, el estudio se centró en establecer el dimensionamiento mínimo requerido para que existan zonas de maniobra y circulación adecuadas. Ésta verificación se realizó a través de aplicar el software AutoTurn a las condiciones geométricas planteadas para las rampas de acceso, zonas de circulación y espacios de estacionamiento. Adicionalmente se definió, de manera conceptual, el prediseño de las señales verticales y horizontales.
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PLANES Y PROGRAMAS DE PARQUEO BOGOTÁ
Desarrollar el marco institucional y legal y la política de provisión de estacionamientos para la ciudad de Bogotá. Adicionalmente, la metodología para el desarrolló de planes zonales y la prueba piloto en una zona específica.
La propuesta final consideró concentrar la responsabilidad de los estacionamientos en un organismo único con amplia capacidad de gestión y decisión.
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Interventoría (supervisión) de la Autopista del Café, aprobación de estudios y diseños de los VIADUCTOS LA ESTAMPILLA
Se construyeron dos viaductos curvos a desnivel entre ellos, con dos luces centrales de 80 metros de longitud y dos voladizos para llegar a sus estribos, terminando -cada uno de ellos- en una longitud de 250 metros. Cada puente tiene capacidad de dos carriles y bermas en un sentido de tráfico. Vale destacar que bajo los viaductos se encuentran dos fallas geológicas activas que hacen parte del conjunto de fallas El Romeral; para garantizar la estabilidad del proyecto se tuvo que utilizar aisladores de péndulo por fricción, que generan desplazamientos de la superestructura y, a la vez, liberan la energía proveniente del sismo.
Este proyecto garantiza para el Eje Cafetero que las obstrucciones de la vía del pasado y que generaban pérdidas económicas no se volverán a presentar. Un flujo vial permanente genera ritmos de comercio estable y los cierres de las vías generan traumatismos que difícilmente pueden ser medibles en aspectos económicos.
Por este proyecto la Sociedad Colombiana de Ingenieros, en Bogotá, otorgó el Premio Nacional de Ingeniería 2009 al consorcio Cal y Mayor – Velnec que realizó la interventoría de la autopista del café.
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Estudio de captación de la demanda para el proyecto TREN DE CERCANÍAS DEL VALLE DEL CAUCA
La Unión Temporal Estructuración Trenes de Cercanías contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de demanda del Tren de Cercanías del Valle del Cauca. Este sistema será uno de los primeros proyectos de su tipo en Colombia y su principal objetivo está encaminado a facilitar la comunicación entre la ciudad de Cali y sus municipios vecinos como Palmira, Yumbo y Jamundí. El tren de cercanías buscará disminuir el costo de desplazamiento y redundará en ahorros de tiempo, disminución de la accidentalidad, mejoramiento de la calidad del transporte público y por supuesto, servirá como un dinamizador de iniciativas residenciales, comerciales, productivas y recreativas en este territorio del Valle del Cauca.
El estudio consistió en estimar la demanda potencial del tren de cercanías. Partiendo de información primaria y secundaria, se caracterizó el sistema de transporte actual (transporte intermunicipal) y se plantearon 3 escenarios de modelación realizando proyecciones de demanda hasta el año 2030. Adicionalmente, se brindó un planteamiento del proyecto desde el punto de vista de diseño funcional y conceptual, costos de inversión, así como costos de explotación.
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Estudio de mercado y diseño a nivel de factibilidad técnica operativa y economica de un sistema TERMINALES DE PASAJEROS INTERMUNICIPALES Y DE CARGA PARA LA CIUDAD DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA
La Sociedad “Terminal de Transporte de Pasajeros y Carga de San José de Cúcuta S.A.” contrató a Cal y Mayor y a Proeza para elaborar el estudio de mercado y diseño, a nivel de factibilidad, de un sistema de terminales o un complejo de actividades logísticas y de pasajeros para la ciudad de San José de Cúcuta, considerando aspectos técnicos, operativos y financieros.
La consultoría cobija un grupo de actividades que comienzan con la caracterización de la actual oferta, determina la demanda de servicios que pueden convertirse en oportunidades de negocio, identifica, evalúa y selecciona los predios que podrían emplearse y plantea esquemas financieros para el desarrollo del proyecto.
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AGENDA REGIONAL DE MOVILIDAD PARA BOGOTÁ
Cal y Mayor en consorcio con Consultora DG fue contratada por la Secretaría Distrital de Movilidad, en convenio con la Secretaría Distrital de Planeación y la Gobernación de Cundinamarca, para elaborar y priorizar la Agenda de Movilidad Regional y definir de manera concertada los lineamientos para la formulación del Plan Maestro de Movilidad Regional. Este es uno de los primeros proyectos que permitirán consolidar la llamada Región Capital.
La Agenda de Movilidad Regional define y concerta con los actores nacionales, regionales, municipales y distritales las principales temáticas, establece objetivos y políticas y diseña estrategias, lineamientos, programas y proyectos relevantes en materia de movilidad, que apoyan a la Región Capital para convertirse en una de las regiones más productivas y competitivas de América Latina.
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