Cal y Mayor y Asociados ha participado en cada una de las fases del desarrollo de este sistema, desde el diseño conceptual, el proyecto ejecutivo, la supervisión de la construcción y la supervisión del mantenimiento durante su operación. Particularmente hemos estado presentes de manera directa o indirecta en los siguientes procesos: Interventoría (supervisión) técnica, administrativa y financiera para los estudios, diseños y construcción del patio (garaje) y la terminal de cabecera del Tunal y en la Interventoría (supervisión) técnica, administrativa, financiera y ambiental de la adecuación de la troncal NQS.

TRANSMILENIO o Transporte del Milenio, es hoy en día, por su eficiencia en la operación, calidad del servicio y cobertura, uno de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) más conocidos a nivel mundial. Transporta en promedio cerca de 150,000 pasajeros en la hora pico, disminuyendo en más de 1,5 horas el tiempo promedio de viaje de los usuarios, cuenta con 114 estaciones en operación distribuidas a lo largo de sus corredores, sus buses son controlados satelitalmente, lo que permite asegurar las frecuencias de acuerdo con las necesidades de la demanda, sus corredores sirven una buena parte de la ciudad y están enlazados con 74 rutas alimentadoras, su flota supera los 1,000 autobuses y tienen una velocidad promedio de operación de 27 km/h. Su inserción consideró un amplio manejo del espacio público, tanto que el cambio de imagen de la ciudad ha sido notorio y muy bien recibido por sus habitantes.

Con la finalidad de atender la problemática  del transporte público urbano en los municipios de Alvarado, Boca del Río, Veracruz y Medellín de Bravo, el ayuntamiento de Boca del Río contrató a Cal y Mayor y Asociados para realizar una evaluación técnica de diversas alternativas tecnológicas a fin de atender la situación y ver la posibilidad de configurar un sistema integrado para estos municipios. A través de un análisis técnico detallado donde se identificaron las necesidades del servicio, las características de la oferta y la demanda, se plantearon y modelaron diversas alternativas de transporte público, las cuales fueron analizadas a partir de una matriz multicriterio que consideró aspectos como: operación, costo de inversión, facilidad de implementación, impacto social, económico y ambiental.

La alternativa resultante consistió en un tranvía, sistema que permitirá conectar a los municipios Alvarado, Boca del Río y Medellín de Bravo con Veracruz como centro de actividad comercial y laboral de la conurbación. Para darle soporte al proyecto, se desarrollaron los estudios pertinentes para  definir con mayor detalle aspectos como tecnología vehicular, contribución a la minimización de emisiones contaminantes, sistemas de información para el usuario, sistemas de cobro del pasaje, entre otros, así como el marco jurídico y reglamentario institucional, y el respectivo esquema presupuestal y financiero que lo sustenta.

Cal y Mayor y Asociados junto con las empresas Grupo AM, Consuvial S.A. y Badallsa, por más de siete años consecutivos han sido contratados por METROMARA para realizar la supervisión de trabajos en la línea 1 del metro de Maracaibo, proyecto venezolano de más de 300 millones de dólares. Las obras supervisadas han comprendido la construcción del corredor (los primeros cuatro años), los diseños de vialidades y embaulamientos (canalizaciones) y las obras necesarias para la ampliación del Corredor Sabaneta con un costo de construcción de aproximadamente 25 millones de dólares.

Los servicios provistos están orientados a la asesoría, consultoría, seguimiento, medición y control de las actividades ejecutadas por las firmas contratadas por Metro de Maracaibo. Este primer tramo del sistema comprende una ruta de 6.5 kilómetros. Parte desde la urbanización Altos de la Vanega hasta el casco central de Maracaibo, y esta compuesto por seis estaciones. Por este medio de transporte masivo se movilizarán un promedio de 30 mil personas diarias, beneficiando en esta primera etapa a cerca de 665 mil 507 personas.

Para el desarrollo de la Copa América 2007, la ciudad de Mérida en Venezuela ponía en marcha el nuevo sistema de trolebuses tipo BRT conocido como TrolMérida. Los lineamientos de la Conmebol exigían que el acceso general al estadio fuera caminando o en transporte público.

Cal y Mayor y Asociados, como miembro del Consorcio “Puesta en Marcha de TROLMÉRIDA”, se encargó directamente de diseñar un plan de contingencia a través de la definición de dos perímetros de control de acceso alrededor del estadio, un plan de desvíos para el tránsito vehicular y un diseño especial de rutas de transporte público que permitió dar acceso y salida a los aficionados del estadio. En primera instancia se diseñó el plan de desvíos y de señalamiento para tránsito vehicular, así como el plan operativo para transporte público que permitiera mover, a través del trolebús y autobuses disponibles, a los aficionados dentro de los tiempos requeridos de acceso y desalojo del estadio. El modelo de micro-simulación permitió evaluar y afinar el plan propuesto en términos de operación y administración de la infraestructura ofrecida.

Pese a lo apretado de los tiempos, se logró diseñar, evaluar y presentar el plan en video para su difusión; luego de su aprobación, las autoridades locales lo implementaron exitosamente, tanto que fue destacado y desde entonces es referencia suficiente para atender este tipo de situaciones en eventos de esta magnitud.

Cal y Mayor realizó el proyecto de la reestructuración de corredores de transporte urbano de la ZMO y dentro del marco del mismo, se diseñó el Anteproyecto vial para dar alojamiento al sistema de transporte público en las vialidades existentes. El anteproyecto se desarrolló por etapas, de acuerdo a las necesidades del sistema. Se definieron los estándares de diseño urbano de los corredores para garantizar su adecuada implementación y, entre otros, se realizaron los siguientes anteproyectos: levantamiento de la planimetría, diseño de la estructura del pavimento, anteproyecto geométrico de 48.0 km de carriles confinados (carril exclusivo para el sistema de transporte), diseño de 8 terminales, diseño de estaciones intermedias, diseño del Centro de Control, diseño de 6 talleres y patios, anteproyecto de señalamiento horizontal y vertical.

La reestructuración logrará disminuir los índices de contaminación, lograr una distribución ordenada de las rutas, abaratar los costos de operación y, por ende, los del pasaje, así como descongestionar las vialidades. La red será capaz de cubrir la demanda de transporte de la capital y 16 municipios conurbados, calculada en más de 500 mil personas. Es decir, impactará favorablemente a los oaxaqueños de San Pablo Etla, San Jacinto Amilpas, San Andrés Huayapan, Santa María Atzompa, Santa Cruz Xoxocotlán, Santa Lucía del Camino, Santa Cruz Amilpas, San Antonio de la Cal, San Agustín Yatareni, San Sebastián Tutla, Tlalixtac de Cabrera, Santa María el Tule, Ánimas Trujano, San Bartolo Coyotepec y San Agustín de las Juntas.

El COSAC involucra el esfuerzo de las instituciones de transporte y movilidad urbana, logrando una ejecución coordinada y eficiente de proyectos, minimizando la afectación a los usuarios por tratarse de intervenciones en vías arterias de la ciudad que comunican los conos y áreas urbanas de mayor concentración, como el centro de Lima que es un punto de atracción laboral y de gran actividad financiera.

El primer corredor que se construye es el Corredor Sur, objeto de la supervisión realizada por Cal y Mayor en asociación con Barriga Dall´Orto y Pöyry.  Este corredor es la principal opción de transporte público entre el Centro de Lima y los Distritos del Cono Sur, además de los poblados más alejados de Lima comunicados a través de la Carretera Panamericana Sur.

La construcción de este proyecto tiene un impacto social positivo, debido a que incrementará la calidad de vida de los usuarios en la medida en la que se mejoran sus condiciones de transporte.

Se realizó la supervisión técnica de la construcción de 14 km de losas de concreto hidráulico, adecuación de redes de servicios públicos, ampliación y adecuación de carriles privados, demolición de 6 puentes peatonales en concreto, retiro de 4 puentes peatonales metálicos, construcción de 5 puentes peatonales en concreto, construcción de 324 m de muros de contención.

Con el fin de atender las actuales condiciones deficitarias de oferta de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México, disminuir la emisión de contaminantes y mejorar el nivel de vida de la población, el Estado de México se ha propuesto instrumentar un sistema para el transporte masivo de pasajeros entre el Edo. de México y el Distrito Federal.
 
Un elemento estructural de este esfuerzo, lo constituye la construcción del sistema tres del tren suburbano, el cual conectará la zona de Chalco, Ixtapaluca, Chimalhuacán y Nezahualcóyotl con el Distrito Federal. La Secretaría de Comunicaciones del Estado de México contrató al consorcio Cal y Mayor – Pöyry, para definir el trazo más adecuado del sistema y estimar la demanda de pasajeros potenciales en este corredor, en una segunda fase se desarrolló la evaluación socio-económica del proyercto.

El Gobierno del Distrito Federal plantea un sistema de transporte público integrado en donde puedan convivir los modos de servicio, bajo un esquema de regularidad, eficiencia y seguridad. Para ello ha determinado desarrollar un nuevo sistema de transporte público masivo, que además de resolver la movilidad en áreas de alto índice de demanda, conecte con otros sistemas de transporte privilegiando la condición emblemática del Centro Histórico de la capital de México.

Bajo esta premisa, fue necesario realizar los estudios de factibilidad y demanda del proyecto. El gobierno del DF, a través de la Secretaría de Finanzas, seleccionó a Cal y Mayor para realizar esta tarea, de la cual se obtuvo el siguiente resultado para el proyecto:

• 70 mil pasajeros diarios movilizados a lo largo de 10 km y de 30 estaciones del proyecto
• 20 kph de velocidad media de operación, lo que significan 15 minutos de viaje para llegar al centro desde la estación Buenavista
• Mejoramiento de la imagen urbana del centro histórico de la ciudad
• Modo alternativo de transporte para visitantes, habitantes y trabajadores de la zona
• Conexión con otros modos masivos de transporte: tren suburbano, metro, metrobús
• Ordenamiento de la operación del tránsito en el centro histórico en torno del sistema propuesto

La Unión Temporal Estructuración Trenes de Cercanías contrató a Cal y Mayor para realizar el estudio de demanda del Tren de Cercanías del Valle del Cauca. Este sistema será uno de los primeros proyectos de su tipo en Colombia y su principal objetivo está encaminado a facilitar la comunicación entre la ciudad de Cali y sus municipios vecinos como Palmira, Yumbo y Jamundí.  El tren de cercanías  buscará disminuir el costo de desplazamiento y redundará en ahorros de tiempo, disminución de la accidentalidad, mejoramiento de la calidad del transporte público y por supuesto, servirá como un dinamizador de iniciativas residenciales, comerciales, productivas y recreativas en este territorio del Valle del Cauca.

El estudio consistió en estimar la demanda potencial del tren de cercanías.  Partiendo de información primaria y secundaria, se caracterizó el sistema de transporte actual (transporte intermunicipal) y se plantearon 3 escenarios de modelación realizando proyecciones de demanda hasta el año 2030.  Adicionalmente, se brindó un planteamiento del proyecto desde el punto de vista de diseño funcional y conceptual, costos de inversión, así como costos de explotación.

Estudio de mercado y diseño a nivel de factibilidad técnica operativa y económica de un sistema TERMINALES DE PASAJEROS INTERMUNICIPALES Y DE CARGA PARA LA CIUDAD DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA

La Sociedad “Terminal de Transporte de Pasajeros y Carga de San José de Cúcuta S.A.” contrató a Cal y Mayor y a Proeza para elaborar el estudio de mercado y diseño, a nivel de factibilidad, de un sistema de terminales o un complejo de actividades logísticas y de pasajeros para la ciudad de San José de Cúcuta, considerando aspectos técnicos, operativos y financieros.

La consultoría cobija un grupo de actividades que comienzan con la caracterización de la actual oferta, determina la demanda de servicios que pueden convertirse en oportunidades de negocio, identifica, evalúa y selecciona los predios que podrían emplearse y  plantea esquemas financieros para el desarrollo del proyecto.

Cal y Mayor en consorcio con Consultora DG fue contratada por la Secretaría Distrital de Movilidad, en convenio con la Secretaría Distrital de Planeación y la Gobernación de Cundinamarca, para elaborar y priorizar la Agenda de Movilidad Regional y definir de manera concertada los lineamientos para la formulación del Plan Maestro de Movilidad Regional. Este es uno de los primeros proyectos que permitirán consolidar la llamada Región Capital.

La Agenda de Movilidad Regional define y concerta con los actores nacionales, regionales, municipales y distritales las principales temáticas, establece objetivos y políticas y diseña estrategias, lineamientos, programas y proyectos relevantes en materia de movilidad, que apoyan a la Región Capital para convertirse en una de las regiones más productivas y competitivas de América Latina.