Diseño conceptual y evaluación socioeconómica de la vía BOULEVARD BICENTENARIO (PASEO ZUMPANGO)

Cal y Mayor y Asociados para satisfacer las necesidades de transportación en Zumpango, ciudad altamente competitiva, realizó el diseño conceptual, la cuantificación  de demanda y, bajo una óptica de beneficio social, elaboró la evaluación socioeconómica del proyecto. Para el logro de objetivos y desarrollo de los alcances, se utilizaron herramientas de vanguardia y técnicas de modelación y microsimulación de tipo regional y local como los modelos Visum  y Vissim. Los volúmenes obtenidos para el corto, mediano y largo plazo, permitieron establecer el diseño de la vía, en términos de capacidad y niveles de servicio, asegurando la interacción regional como centro prestador de bienes y servicios y la movilidad local como centro urbano.

GEÓPOLIS de esta manera logró contar con las herramientas para desarrollar un esquema vial conformado por una vialidad principal “Boulevard Bicentenario o Paseo Zumpango” de manera tal, que se aseguré la conexión interregional de la nueva  ciudad con autopistas como el Circuito Exterior Mexiquense, la Autopista México–Querétaro, el Arco Norte  y la Autopista México–Pachuca; y desde el punto de vista urbano,  articule las vialidades de conexión interna, asegurando a los residentes movilidad, conectividad, ahorros en tiempo de viaje y  en costos de operación.

Dentro del Plan general de ordenamiento víal del aeropuerto de Guadalajara y de parcelación del área de carga y hangares para adecuar la oferta de vialidad y estacionamientos del lado tierra a las características especiales de demanda de los diferentes servicios con un horizonte de corto, mediano y largo plazo, se realizó el proyecto ejecutivo de cada vialidad (a corto plazo), con las siguientes actividades: Levantamiento topográfico, estudio de geotecnia y diseño de pavimento, planta geométrica, perfiles longitudinales, secciones de construcción, señalamiento horizontal y vertical, estudio de bancos de material, proyecto de semáforos, proyecto de drenaje pluvial, alumbrado público, análisis de precios unitarios, presupuesto base y catálogo de conceptos de obra para concurso.

Para los proyectos a mediano y largo plazo se elaboró el levantamiento topográfico y, a nivel conceptual, el resto de las ingenierías (planta geométrica, perfiles longitudinales, alumbrado público, drenaje pluvial, instalaciones sanitarias, agua potable, etc.).

Grupo FEMSA ha decidido construir uno de los mejores estadios de Latinoamérica en cuanto a estilo y funcionalidad; este gran proyecto, avalado por el Gobierno Estatal, contará con una capacidad para 50,000 espectadores, lo cual requiere de un cuidado muy detallado en cuanto a sus especificaciones y diseño de espacios.

El Grupo desarrollador de este magno proyecto, contrató a un equipo multidisciplinario, donde participó Cal y Mayor encargandose de optimizar el espacio disponible para el estacionamiento a fin de garantizar la operación de los flujos multimodales al interior del terreno del Estadio. De esta forma, desde el ingreso al estadio se mostrará el detalle y vanguardia que exige un proyecto de dimensión internacional.

Se realizó la propuesta de operación vehicular, peatonal y de estacionamientos para el nuevo estadio. Microsimulación detallada de la interacción entre los flujos vehiculares y los flujos peatonales para el acceso y salida de un evento deportivo.

El proyecto se enfocó en definir el diseño conceptual y el esquema operativo del estacionamiento del Corporativo, a partir de la identificación de las necesidades y requerimientos del edificio en su conjunto.

El proyecto del corporativo contempla un desarrollo mixto con una torre de oficinas de 31 pisos y un centro comercial a construirse en el área de Santa Fe. Para este proyecto se realizo el diseño total del estacionamiento verificando el cumplimiento de los reglamentos vigentes, generación de viajes, superficie disponible y características de los usuarios.

Para el diseño final del estacionamiento se realizaron propuesta de número y distribución de cajones, ubicación de accesos y sistemas de ingreso, dimensiones de pasillos y revisión de maniobras críticas.

Adicionalmente se recomendó el uso de valet parking, por lo que se contemplaron, dentro del diseño, bahías de entrega de vehículos con capacidad suficiente para la demanda esperada, el trazo de rampas se ha diseñó con especificaciones especiales, para garantizar el ágil recorrido de los vehículos.

También se presento la propuesta de señalamiento para el interior del estacionamiento.

El objetivo de este estudio fue estimar la demanda e ingresos que tendría el nuevo estacionamiento del Aeropuerto Internacional de Toluca. 

Este estudio permitió a PUMASA, como participante en la licitación de este estacionamiento, presentar al Aeropuerto su oferta como constructor y operador del estacionamiento; así como buscar el respaldo financiero de instituciones bancarias para su proyecto. El trabajo resultó un reto particularmente interesante dado el muy alto crecimiento de la demanda que se espera tener en este Aeropuerto.  Las tasas de crecimiento son las más altas de todos los aeropuertos nacionales, dada la captación de la demanda que no puede ser atendida por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Para realizarlo se hicieron estudios de rotación en los tres estacionamientos del Aeropuerto y se consultó tanto información histórica, como el plan maestro del Aeropuerto.

El escenario base en función del número de ingresos al estacionamiento y la distribución de tiempos de permanencia (conociendo la estructura de tarifas del aeropuerto). Posteriormente se definieron distintos modelos de pronóstico del crecimiento (bajo, medio, alto…) con probabilidades de cumplimiento.  Esto permitió calcular el ingreso promedio diario para cada uno de los años dentro del horizonte de planeación.

Es importante resaltar que PUMASA, apoyado por el estudio de Cal y Mayor, resultó ganador de la licitación del estacionamiento.

Estudio de impacto urbano CENTRO COMERCIAL FORUM BUENAVISTA

El estudio se basó en revisar el diseño inicial del estacionamiento para definir el funcionamiento operativo de este.

Utilizando programas computacionales especializados se identificaron problemas operativos y geométricos en el diseño.

Debido a las limitantes de espacio y ubicación del predio se hicieron recomendaciones puntuales para modificar el diseño.

Dentro de las propuestas de modificación se tomaron en cuenta los reglamentos de tránsito y construcción vigentes, así como la generación estadística de viajes del Instituto de Ingenieros de Transporte de EE.UU. Así como el tipo de vehículos presentes en el mercado mexicano.

Asimismo se analizaron equipos de tecnología avanzada que minimizaran las demoras de los usuarios y un sistema de señalamiento con mayor claridad para los mismos.

De esta forma se garantizó la operación óptima a pesar de las limitantes mencionadas.

AYC, S.A. contrató a Cal y Mayor para realizar  la revisión y el análisis de la operación vial interna de los tres niveles de estacionamiento planteados para el edificio, el estudio se centró en establecer el dimensionamiento mínimo requerido para que existan zonas de maniobra y circulación adecuadas. Ésta verificación se realizó a través de aplicar el software AutoTurn a las condiciones geométricas planteadas para las rampas de acceso, zonas de circulación y espacios de estacionamiento. Adicionalmente se definió, de manera conceptual, el prediseño de las señales verticales y horizontales.

Desarrollar el marco institucional y legal y la política de provisión de estacionamientos para la ciudad de Bogotá.  Adicionalmente, la metodología para el desarrolló de planes zonales y la prueba piloto en una zona específica.

La propuesta final consideró concentrar la responsabilidad de los estacionamientos en un organismo único con amplia capacidad de gestión y decisión.

En Baja California, sobre la Autopista Tijuana–Ensenada, se encuentra en construcción la primera de tres torres, de infraestructura hotelera, contempladas dentro del proyecto Trump Ocean Resort.  Se trata de una ambiciosa propuesta inmobiliaria que, una vez terminadas sus tres torres de 25 pisos, ofrecerá un total de 526 unidades residenciales, y contará con servicios como spa, salones de eventos, centro de conferencias, locales de comercio y restaurantes. 

Para analizar y resolver los aspectos de tránsito, acceso y estacionamiento, ADTec solicitó a Cal y Mayor los estudios de capacidad y operación de estacionamientos e impacto vial de la propuesta.  Gracias a la experiencia de la firma, se realizó la microsimulación de la operación del complejo en sus diferentes etapas, verificando el adecuado funcionamiento de vialidad circundante, valet parking y estacionamiento; además se tramitaron los permisos correspondientes para comenzar la obra.

Auditoría técnica de la implementación de un SISTEMA DE SEMÁFOROS EN MORELIA

El gobierno municipal de Morelia contrató a C&M para realizar un auditoría técnica a la implementación por parte de SEMEX de 120 intersecciones semaforizadas en la ciudad.

Con la participación  de expertos en tránsito, electrónica y semáforos se realizó el inventario y control  de calidad del sistema.

Diseño geométrico conceptual y microsimulación de 5 pasos a desnivel a lo largo del corredor ferroviario de Ciudad Juárez.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), preocupada por la seguridad en su infraestructura vial, contrató a Cal y Mayor con el fin de desarrollar el “Plan Estratégico de Mejoramiento de Señalización y Dispositivos de Seguridad en Carreteras”.

El plan tiene como objetivo principal la definición de estrategias y planes de mejoramiento de señalización y dispositivos de seguridad, desarrollados a partir de un diagnóstico de la situación actual en donde se efectuaron encuestas a usuarios de carreteras y a responsables de obra de la SCT; se realizó un inventario de señalización y se hicieron mediciones de su retroreflectividad; también se analizó el marco normativo y se realizó la comparación internacional con países como Chile, España, EEUU y Suecia.

La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) cuenta con importantes vialidades que la conectan de norte a sur; sin embargo, en el sentido oriente a poniente la oferta vial es escasa. Con el fin de plantear alternativas de solución a esta problemática, Viabilis Infraestructura emprendió el primer proyecto urbano de cuota en el país: la autopista Los Remedios–Ecatepec, cuyo objetivo consistirá en mejorar la movilidad urbana e incrementar la conectividad entre el oriente y el poniente del norte de la ZMVM. Para ello encargó a Cal y Mayor en una primera fase la cuantificación de la demanda y la evaluación socioeconómica, estudios que sirvieron de base para tomar la decisión de participar en el proyecto y solicitar recursos a entidades financieras y privadas para iniciar la construcción de la autopista; y en una segunda fase, hacer la microsimulación del comportamiento del tráfico en los entronques de la autopista, con el fin de evaluar el nivel de servicio de la situación actual y la situación con proyecto (a partir de un modelo regional) de las vialidades primarias.  La autopista beneficiará a los viajeros de largo itinerario lo que redunda en reducción de tiempos, comodidad y disminución de costos de operación.